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根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，2004年1-6月份全国各机场、
航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报鸟击事件35起，其中定为鸟击事故征
候的7起,发生在机场责任范围内的鸟击事件1起。
1. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律
2004年1-6月份的鸟击航空器事件按月份的分布情况与2002年同期的比较如
图1所示。
1
2
1
8
14
4
3
1
4
12
11
4
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1 2 3 4 5 6
鸟击次数
2004年1-6月份鸟击次数
2002年1-6月份鸟击次数
图 1 鸟击事件的月份分布
2004年1-6月份鸟击次数分布规律与2002年同期数据相比较，可以看出我国
鸟击发生情况的一个显著特点：鸟击事件在3-5月份出现高发期，4、5月为高峰
期，到6月份鸟击事件又开始减少。由2002年和2004年的数据明显可以得出3-5月
份这一时间段为鸟击事件高发期的规律。
这与我国民航的航班活动量以及北半球鸟类生活、迁徙的规律密切相关。由
图1可以看到，在航班活动量较大的春节期间（2月份）鸟击次数并不多，这说明
鸟击事件发生的规律受鸟类生活、迁徙规律的影响更大。
1
结合鸟击事件发生的月份和地区，如表1 所示。按照地区划分，鸟击事件的
分布规律如图2 所示。
表 1 2004年1-6月鸟击事件发生月份和地区
月份 东北 华北 西北 新疆 华东 中南 西南
一月 0 0 0 0 0 1 0
二月 0 1 0 0 0 0 0
三月 0 0 1 0 1 2 0
四月 0 3 0 0 3 4 1
五月 2 2 1 0 1 1 4
六月 0 0 0 0 1 2 0
合计 2 6 2 0 6 10 5
百分比 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
注：有4次鸟击事件发生地区不祥。
东北
6.4%
华北
19.3%
华东
19.3%
中南
32.3%
西南
16.2%
西北
6.4%
新疆
0.0%
图 2 鸟击事件的地区分布
表 2 2002年与2004同期各地区鸟击事件所占百分比
年份 东北 华北 西北 新疆 华东 中南 西南
2002 0% 23.3% 6.6% 6.6% 16.6% 26.6% 20%
2004 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
2
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
东北华北西北新疆华东中南西南
2002年1－6月各地
区鸟击次数百分比
2004年1－6月各地
区鸟击次数百分比
图 3 2002年1-6年与2004同期各地区鸟击事件所占百分比
由2004年上半年的数据(表2)来看，在地区分布规律上，我国鸟击事件大多
发生在华北、华东、中南和西南地区，并且1-6月份有随时间由南向北推移的趋
势；对比2002和2004的数据（图3），可以初步认为鸟击事件发生的地域和时间
与候鸟迁徙路线和时间相关。
2. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果
截止至2004年6月30日，在上报的35起鸟击事件中，构成事故征候的共7起，
导致换机8起、航班延误13起、航班取消5起。通过分析鸟击事件对航空器造成的
损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全
运营的影响。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
根据上述定义，2004年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图4所示。可
以看出：2004年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等
以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例保持在较低的水平（如图5 所示）。
3
严重损伤
0% 中等损伤
11%
轻度损伤
无损伤31%
58%
图 4 航空器受鸟击的损伤程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中等以上损伤程度占全部鸟击事件的百分比
图 5 中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
4
4
22
18
27
22
30
50
34
53 50
44
94
48
35
4 5 5
13
7
16 18 16
22
17 14
20
9
4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
鸟击次数
鸟击次数
中等以上损伤程度
图 6 1991-2004 年度鸟击次数统计
由图6可以看出，全部鸟击事件和中等以上损伤程度的鸟击事件的比例在
2002年至2004年间下降趋势明显。虽然还需要继续观察才能较为科学的判断其趋
势，我们还是大致依据这三年的数据推论：根据国际民航组织的数据，由于绝大
多数鸟击事件发生在场高10，000英尺一下，基本上都是在机场或机场附近，我
国中等以上损伤程度的鸟击事件的占全部鸟击事件比例下降在一定程度上归功
于近年来机场鸟害防治的努力。
3. 鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段
鸟击事件发生的飞行高度分布如图7 所示。从图7 可以看出，能确定飞行高
度的鸟击事件仅4 起，其余31 起飞行高度均不详，我国鸟击能确定发生在100
米以下不多，而其余能确定高度的3 起鸟击事件发生在中高空（1000 米以上）。
而根据国际民航组织的统计数据，鸟击大多发生在100 英尺（39.4 米）以下。这
种鸟击发生的飞行高度的差异一方面是由于我国上报的大量鸟击事件发生高度
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鸟击资料(7)
