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着陆后自动复位
硬件监控器
方式控制板
A / T
BITE
复位
A / T 断开电门
（推力杆1 和2）
警告逻辑
主暗控和测试
复位
置位
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A / T 系统— 功能介绍— 方式选择
概述
A / T 计算机从不同的系统和传感器接收数字和模拟数据以确定
工作方式。这些数据经输入设备进入A / T 计算机。
A / T 计算机有两个主要的工作方式即速度控制和N1 控制。这
些是在MCP 上仅有的两个可选的A / T 方式。取决于飞行阶段和所
选的方式，A / T 可进入下列这些附加的方式：
— 预位
— 收油门
— 油门保持
— 复飞
— 测试（在地面上）
在A / T 计算机进入某个方式后，它将方式选择数据放在通用
ARINC 输出总线上。下列这些系统使用方式选择数据：
— DEU 显示A / T 方式
— FDAU 作为数据下载和存贮到FDR 上
— FCC 作为A / T 方式状态
A / T 计算机控制到ASM 的电源。在起飞期间油门保持方式中，
A / T 计算机从ASM 中去掉电源。
本节讨论每一个A / T 的工作方式。
N1 方式
N1 方式在下列这些飞行阶段中使用：
— 起飞
— 爬升
— 最大推力复飞
在N1 方式中，A / T 控制推力到EEC 目标值。它由EEC 计算
作为相应的FMC N1 目标。N1 方式可从下列这四种方式选择：
— 驾驶员从MCP 上人工地选择N1 方式
— 当DFCS 衔接时DFCS 请求N1 方式
— TO / GA 电门作为起飞被按压（在地面上）
— TO / GA 电门在减推力复飞期间第二次被按压（在空中）
当DFCS 衔接于VNAV 爬升或高度改变爬升时，FCC 指令A / T
到N1 方式。当DFCS 未衔接时，驾驶员可以按压MCP 上的N1 选
择器电门来人工地选择N1 方式。
油门保持方式
油门保持方式是自动的，并且A / T 在起飞地面滑跑期间进入该
方式。在该方式中，A / T 断开到ASM 的电源以防止起飞滑跑和初
始的爬升期间A / T 移动T / L。A / T 使用两个单独的功能来断开
ASM 的电源。一个是软件功能，另一个是硬件功能。
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A / T 系统— 功能介绍— 方式选择
当两个油门保持功能相一致并断开伺服的电源时，A / T 方式在FMA
上显示THR HLD（油门保持）。
预位方式
预位方式意思是没有工作的A / T 方式被选择。在预位方式，A /
T 能够并准备好接收指令。ASM 已供电但A / T 控制逻辑阻止了伺
服马达移动油门。A / T 在下列这些条件下进入预位方式：
— 在地面上当在飞行前A / T 被预位
— 在油门保持方式高于800 英尺气压高度
— 在下降收油门过程中当T / L 到达后止动
速度方式
在速度方式，A / T 控制发动机推力来控制飞机的速度。它通过
比较ADIRU 的实际计算空速（CAS）和MCP 的目标速度来实施。
下列这些是两个A / T 速度方式：
— 来自FMC 目标速度的FMC 速度
— 来自MCP 上所选择的MCP 速度
在FMC 速度方式，A / T 控制推力来控制飞机的速度达到FMC
飞行计划目标速度。当A / T 处于MCP 速度方式时，它控制推力来
控制飞机的速度达到MCP 上所选择的目标速度。
A / T 速度方式可以自动地或人工地选择。如果DFCS 被衔接，
DFCS 自动地选择A / T 速度方式，FMC 速度或MCP 速度，与工作
的DFCS 俯仰方式相一致。A / T MCP 速度方式也可人工地按压
MCP 上的A / T 速度方式选择器电门来选择。
回收油门方式
在回收油门方式，A / T 将T / L 移回到后止动。下列是二个回
收油门方式：
— 下降回收
— 拉平回收
下降回收出现在从高空下降的过程中。拉平回收出现在拉平到
着陆的过程中。两个方式在CDS 的FMA 上都显示为RETARD（回
收）。
下降回收出现在DFCS VNAV SPD 下降过程中，或当在MCP
上LVL CHG 下降被选择时。在DFCS VNAV SPD 下降过程中，A /
T 通常在FMC 下降顶点（TOD）处开始回收油门杆到慢车位。当T
/ L 到达后止动点时，A / T 方式从回收改变为预位。A / T 保持在预
位方式直到选择了新的方式为止。
拉平回收出现在着陆拉平过程中。在拉平回收期间，A / T 将T /
L 回收到慢车位并且RETARD 显示在FMA 上。当飞机改平做着陆
和接地时，T / L 移回到后止动。在接地后2 秒A / T 断开。
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A / T 系统— 功能介绍— 方式选择
复飞方式
在进近期间当你按压TO / GA 电门一次时，A / T 给出一个减推
力复飞指令。A / T 方式在FMA 上显示GA（复飞）。
在复飞期间，如果你按压TO / GA 电门第二次，A / T 给出最大
推力复飞指令以达到FMC 复飞N1 限制。A / T 方式在FMA 上从
GA 改变为N1。
如果在MCP 上选择了N1 或速度方式则复飞方式复位。
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数字数据
A / T 系统— 功能介绍— 方式选择
模拟离散
输
入
和
输
出
设
备
N1 方式
— DFCS N1 方式请求
— 人工N1 方式请求
— TO / GA 电门作为起飞被按压（在地面）
— TO / GA 在复飞期间第二次被按压（在
空中）
预位方式
— A / T 已可用但没有工作的方式被选择
油门保持方式
— 当空速>80 节CAS 时开始，在84 节时
通告
— 当气压高度>800 英尺并且离地10 秒钟
后结束
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