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— 只读存贮器（ROM）
— 供电源
DMA 系统
DMA 系统具有下列这些部件：
— 输入/输出（I/O）设备
— 控制器
— 随机存取存贮器（RAM）
A/T 计算机接收和发送数字的和模拟的离散数据。
DMA I/O 设备接收ARINC 429 和模拟离散数据。在转换后，该
数据送到DMA 控制器。
DMA I/O 设备也从CPU 接收数字数据。DMA I/O 设备在数据
送到其它系统之前，将数据改变为ARINC 429 数据或模拟离散。
DMA 控制器控制所有的来往于A/T 计算机的数据。
CPU
A/T CPU 做下列工作：
— 确定何时A/T 衔接和断开
— 确定工作方式
— 计算油门杆指令
— 监视系统的工作
CPU 监视并确定控制定律数据是否满意。如果是，CPU 允许
A/T 衔接。当衔接后，CPU 传送一个信号以保持A/T 预位伺服马达
（ASM）。
如果CPU 确定控制定律数据不满意，逻辑将断开A/T 系统。CPU
向自动飞行状态通告器传送一个信号以给出通告。
CPU 允许不同的自动油门方式的选择。DFCS 系统通常在不同
的飞行阶段选择方式。你也可以用MCP 方式电门人工地选择方式。
CPU 使用A/T 控制定律来计算A/T 指令。控制定律给出所期望
的指令并将该指令与实际飞机的状态相比较。比较中的差值将产生一
个用于ASM 的油门杆速率指令。
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A/T 系统— A/T 计算机— 功能介绍
CPU 持续地监视系统的工作。如果有故障，它将该故障存贮在
一个非易失性维护存贮器中。
存贮器
ROM 存贮计算机的操作程序。操作程序是计算机的指令。CPU
在其工作期间获得这些指令。存贮器还有一个非易失性维护存贮器。
维护存贮器存贮BITE 结果。
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离散信号
A/T 系统—A/T 计算机—功能介绍
DMA 控制器
CPU
— 衔接/断开
— 方式逻辑
— 指令计算
— BITE
只读存贮器
DMA 随机
存取存贮器
A/T 计算机
DMA 输入/输出设备
ARINC 429 数据
非易失性维护存贮器
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A/T 系统— A/T 伺服马达
概述
A/T 伺服马达（ASM）从A/T 计算机接收指令。ASM 使用这些
指令通过两个分开的齿轮箱组件分别向前或后移动油门杆。每个油门
杆有其自己的伺服马达和齿轮箱。
具体说明
ASM 组件重约2 磅，尺寸为3 英寸×3.3 英寸×3.5 英寸。在前
侧的一个电连接头提供了与飞机其它部件的接口。在后部的一个输出
轴将ASM 与齿轮箱相连。
工作
ASM 由下列这些部件组成：
— 控制组件
— 数字接收器
— 数字发送器
— 马达
— 电源
A/T 计算机向ASM 发送推力速率指令。ASM 使用该速率指令
来控制直流马达的旋转。ASM 将输出轴连接到一个齿轮箱并将速率
反馈送到A/T 计算机。
培训知识点
一个在A/T 计算机中的机内测试（BITE）程序对ASM 的工作
进行检查。如果BITE 发现故障，A/T 计算机将故障记录在存贮器中。
技术人员使用FMCS CDU 来查看A/T BITE 结果。技术人员也使用
A/T BITE 来检查系统的工作。
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A/T 系统— A/T 伺服马达
右自动油门伺服马达在后部的电连接头
（未示出）
左自动油门伺服马达
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A/T 系统— A/T 伺服马达— 功能介绍
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A/T 系统— A/T 伺服马达— 功能介绍
概述
自动油门伺服马达从A/T 计算机接收数字的模拟的离散输入。
ASM 使用这些输入来控制移动油门杆的马达。
ASM 具有下列这些部件：
— ARINC 429 收/发器
— 控制组件
— 马达
— 电源
ARINC 429 接收器
A/T 计算机向ARINC 429 接收器传送下列这些信号：
— 推力速率指令
— 推力解算器角（TRA）选择
— TRA 最大限制
ARINC 429 接收器将这些信号转换为适当的格式，然后将它们
送到控制组件。
ARINC 429 发送器
ARINC 429 发送器将控制组件数据转换为适当的格式并将这些
信号送到A/T 计算机：
— 计量的速率
— 计量的力矩
— 伺服状态
控制组件
控制组件接收下列这些输入：
— 设备编程销钉
— 逻辑电源
— 来自数字接收器的数据
— 来自马达的速率反馈
使用这些输入，控制组件完成下列工作：
— 确定何时传送马达速率指令
— 控制马达旋转多快及什么方向
— 限制油门杆角低于最大值
— 确定安装位置（右或左）
马达
马达是一个可变向的DC 步进马达。当A/T 衔接时，它从A/T
计算机接收马达电源。它也从控制组件接收速率指令来控制马达的旋
转。
马达向控制组件传送速率反馈。马达有一个连接于齿轮箱的输
出轴。齿轮箱将油门杆和油门杆角解器置为所期望的位置。
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A/T 系统— A/T 伺服马达— 功能介绍
电源
电源从A/T 计算机获得28V dc。它向控制组件提供必要的电源。
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