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FCC 用一个通过MCP 到A/T 计算机的方式请求来选择A/T 方式。
在DFCS VNAV 方式中，FCC 使用FMC 飞行计划数据来选择A/T
方式。
MCP 向A/T 计算机发送所选择的A/T 方式、N1 或速度离散量。
MCP 也向A/T 发送所选择的速度或FMC 目标速度以在速度方式期
间使用。
TO/GA 电门
油门杆TO/GA 电门向A/T 计算机发送模拟离散量。TO/GA 电
门被用来选择起飞或复飞方式。在地面上，TO/GA 电门被用来选择
起飞方式。在空中，TO/GA 电门选择复飞方式如果该方式预位的话。
自动飞行状态通告器（ASA）
当自动油门断开时，它向ASA 发送一个信号以给出一个红色闪
动的视觉警告。你按压闪动的红色ASAA/T 灯或油门杆上其中一个
A/T 断开电门来取消警告。这将向A/T 计算机发送一个模拟的信号
以使警告复位。当A/T 断开时没有听觉警告。
自动油门伺服马达（ASM）
ASM 在中央操纵台和驾驶舱地板下面。ASM 从A/T 接收数字
推力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。马达经由齿轮
箱和滑动离合器驱动推力解算器（TR）组件以使油门杆（T/L）移动
到所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 从TR 组件数字地传送到
EEC 来设定推力。
ASM 向A/T 计算机传送转速表数据和反馈信号。
显示电子组件（DEU）
A/T 计算机向DEU 发送方式数据以在CDS 上的FMA 上显示
A/T 的工作方式。
在每个飞行阶段中FMC 计算发动机N1 限制和N1 目标并将数
据发送给DEU。DEU 在发动机显示器上显示N1 限制。DEU 向EEC
传送N1 目标。
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自动油门系统— 概况介绍
SMYD
失速管理偏航阻尼器向A/T 计算机传送最小工作速度数据作为
最小速度下限控制。
无线电高度表
在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T 计算机传送无线电高
度数据。该数据在低于2000 英尺时用于预位复飞方式，在拉平
BETARD 方式中将T/L 回收到慢车位用于着陆。
FMC
FMC 为每个飞行阶段计算推力N1 限制和N1 目标。数据送到
DEU。DEU 在发动机显示器上显示N1 限制。DEU 向EEC 传送N1
目标，EEC 计算相当的TRA 目标发送到A/T 来设置推力。FMC 还
直接向A/T 发送N1 目标。在起飞和最大推力复飞过程中，A/T 使用
EEC TRA 目标和FMC N1 目标来设定推力。
在起飞爬升和最大推力复飞过程中，FMC N1 目标与N1 限制相
同。在减推力爬升和巡航操作期间，FMC N1 目标小于N1 限制。
FMC 计算总重并将它传送到A/T 用于推力和T/L 速度指令的计
算。
FMC 与A/T 计算机有接口用于BITE。
FCC
FCC 向A/T 发送方式请求离散以选择与工作的DFCS 方式相一
致的A/T 方式。A/T 向FCC 传送方式状态。
ADIRU
ADIRU 向A/T 计算机传送下列数据：
— 真空速
— 马赫数
— 气压高度
— 大气压力
— 外界大气静温
— 惯性垂直速度
— 加速度
在改变飞行条件过程中当计算T/L 速率指令以设置发动机推力
作为精确推力调整时，A/T 使用ADIRU 的数据。
EEC
DEU 向EEC 传送FMC N1 目标。EEC 使用该数据计算相当的
TRA 目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间，A/T 使用EEC TRA
目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞，A/T 最初使用EEC TRA
目标来前推T/L。当T/L 达到FMC N1 限制4 至6 度内时，A/T 计
算机再使用FMC N1 目标来进行T/L 的最后调整到FMC N1 限制。
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A/T 系统— 概况介绍
A/T 预位电门
共用显示器上的主飞行显示
A/T 伺服马达(2)
齿轮箱和推力解算器组件(2)
A/T 方式电门
TO/GA 电门
A/T 断开电门
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A/T 系统— 电子设备舱位置
电子设备舱（E/E）
自动油门计算机在E1—1 架上。
自动油门程序电门模块位于E1—1 架的左侧。
A/T 计算机是一个ARINC 600，尺寸为3MCU 重9 磅的组件。
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A/T 系统— 电子设备舱部件位置
E1—1 架自动油门计算机
A/T 程序电门模块
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A/T 系统— 驾驶舱部件位置
驾驶舱部件
下列这些部件在驾驶舱中与A/T 系统有连接：
— DFCS 方式控制板（MCP）
— 油门杆TO/GA 电门
— 油门杆断开电门
— 自动飞行状态通告器（ASA）
— 外侧的飞行显示器和中央显示组件
A/T 预位电门和灯及两个A/T 方式选择器电门在遮光板的MCP
上。
A/T 断开电门和TO/GA 电门在油门杆上。
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P3 副驾驶仪表板
— 自动飞行状态通告器
— 右外侧显示组件
A/T 系统— 驾驶舱部件位置
P7 遮光板
— A/T 预位电门
— A/T 方式电门
P10 中央操纵台
— A/T 断开电门
— TO/GA 电门
P2 中央仪表板
— 上中央显示组件
P1 机长仪表板
— 自动飞行状态通告器
— 左外侧显示组件
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A/T 系统— 前设备舱位置
前设备舱
A/T 伺服马达（ASM）在前设备舱P10 中央操纵台的下面。
伺服马达通过操纵台下面的齿轮箱、推力解算器组件和机械连
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737-800中文AMM手册2(94)
