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培训信息点
在安装优先活门之后，必须对其进行功能测试。在这一测试中，
操纵后缘襟翼，而后监控B 系统液压压力以及后缘襟翼的运动速度。
27—51—00—010 Rev 0 10/21/96
有效性
YE201 27—51—00
27—51—00—010 Rev 0 10/21/96
流量限制器
后缘襟翼系统－襟翼优先活门和流量限制器
向前
优先活门
流量限制器
主轮舱（后前）
优先活门
向前
有效性
YE201 27—51—00
后缘襟翼系统－后缘襟翼旁通活门
目的
在下列条件下，后缘襟翼旁通活门防止液压操纵后缘襟翼：
－备用襟翼操纵（预位电门在预位位置）
－后缘襟翼扭斜
－后缘襟翼不对称
－后缘襟翼非指令运动（UCM）
有关上述条件的详细情况在本节后部分。
位置
旁通活门位于至轮舱后隔框上。
概况介绍
旁通活门是一个两个位置的活门，使用1 号汇流条的28 伏直流
电。活门有一个人工超控手柄，可指示活门的位置。
功能介绍
当旁通活门在正常位置时，可使襟翼控制活门的液压动力传到
后缘襟翼液压马达。当旁通活门在旁通位置时，活门将液压连接在液
压马达的两侧。这使液压马达停止操纵，以防止液锁，而且让备用襟
翼操纵回传到液压马达。
培训信息点
当不使用后缘襟翼系统时，必须断开电接头并在襟翼旁通活门
上安装锁，该锁将保证人工超控手柄在旁通位置。
27—51—00—011 Rev 3 01/16/1999
有效性
YE201 27—51—00
27—51—00—011 Rev 3 01/27/1997
后缘襟翼旁通活门
后缘襟翼系统－后缘襟翼旁通活门
人工控手柄
主轮舱
（向后）
有效性
YE201 27—51—00
后缘襟翼系统－扭力管和扭力管支撑
本页空白
27—51—00—013 Rev 2 10/28/1997
有效性
YE201 27—51—00
后缘襟翼系统－拉力管和扭力管支撑
目的
襟翼扭力管通过角型齿轮箱传输动力，从后缘襟翼PDU 到襟翼
传动装置。扭力管支撑在两个扭力管之间传递动力，一般用在需要强
度较高的地方。
位置
襟翼传动系统中有十六根长度不同的扭力管，它们位于主起轮
舱，沿着主起落架梁，和两侧机翼的后翼梁分布。为接近这些扭力管，
可通过主起轮舱，通过机翼下方的可拆卸的接近面板，或打开后缘襟
翼。
在每侧机翼的两个外侧襟翼传动装置之间，有一个扭力管支撑。
为接近这一支撑，通过拆下机翼下的接近板或打开后缘襟翼。
扭力管
有两种类型的扭力管。将襟翼PDU 连接到4 号和5 号襟翼传动
装置上的扭力管是钢管，用螺栓安装在钢制端接头上。其他扭力管是
铝合金管，并用磁力成型方法安装在钢制端接头上。
磁力成型处理形成了扭力管的端头，在其周围有电磁场，不采
用铆接的，是为防止断开。
扭力管支撑
扭力管支撑包括下列部件：
－接头
－扭力管套
－铝合金管
接头带动铝合金扭力管，铝合金扭力管在扭力管套内。
扭力管支撑是一个航线可更换组件。
扭力管支撑有注油口用于润滑。
培训信息点
如果磁力成型扭力管失效，不能在上面铆接新接头。但可以用
抛光程序对扭力管进行修理，也可以用相同长度的铆接扭力管更换损
坏的扭力管。
当安装扭力管时，遵守下列告诫：
27—51—00—013 Rev 2 10/28/1997
有效性
YE201 27—51—00
后缘襟翼系统－扭力管和扭力管支撑
告诫：保证要在接头的螺钉上打保险。如果接头螺钉脱落，扭力接头
会断开，会对飞机造成损坏。
27—51—00—013 Rev 2 10/28/1997
有效性
YE201 27—51—00
27—51—00—013 Rev 2 10/17/1997
后缘襟翼扭力管（磁力成形）
后缘襟翼系统－扭力管和扭力管支撑
扭力管支撑（没给出铝合金管）
铝合金管
端接头
注油口
接头
管套
有效性
YE201 27—51—00
后缘襟翼系统－角齿轮箱
目的
角齿轮箱连接相互之间角度不同的扭力管。
位置
有六个角齿轮箱，每侧机翼三个
下列是角齿轮箱：
－T 角齿轮箱（2）
－主起落架梁角齿轮箱（2）
－封严肋角齿轮箱（2）
为接近T 角齿轮箱，通过主起轮舱。为接近其他角齿轮箱，打
开后缘襟翼。
概况介绍
角齿轮箱中含有油脂。
27—51—00—027 Rev 1 01/17/1997
有效性
YE201 27—51—00
27—51—00—027 Rev 1 10/21/96
主起落架轮舱（向后）
后缘襟翼系统－角齿轮箱
外侧
襟翼3 整流罩
向前
T 角齿轮箱
主起落架梁角齿轮箱
封严肋角齿轮箱
向前内侧
有效性
YE201 27—51—00
后缘襟翼系统－襟翼传动装置，球形螺杆，和万向架
目的
每个后缘襟翼传动机构将来自扭力管的动力传给万向节和球形
螺杆。当球形螺杆移动时，万向支架移动。这使后缘襟翼移动。
位置
有八个后缘襟翼传动机构，每个后缘襟翼两个传动机构。每个
传动机构有一个球形螺杆和万向支架，传动机构在机翼后梁上。通过
后缘襟翼作动筒或主轮舱，可以接近传动机构球形螺杆和万向支架。
传动装置
每个传动装置都有一个扭力管制动，以防一旦襟翼不能自由移
动时球形螺杆超载。扭力管制动是一个带有断开指示器的球形滑轨型
制动。如果后缘襟翼不能自由移动，扭力管制动会停止扭力管的运动，
这使液压马达失速。扭力管制动可以在襟翼运动的任一方向操纵。如
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737-800中文AMM手册2(127)
