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培训信息点
单独平衡副翼和调整片。
每个调整片上的数据板上有正确的配重号。
如果更换平衡调整片和配重，不需要再次平衡副翼。
27—11—00—011 Rev 3 01/16/1999
有效性
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27—11—00—011 Rev 3 01/20/1997
副翼固定平衡配重
副翼和副翼配平操纵系统—副翼和机翼扇形盘
平衡板板（4）
副翼机翼扇形盘
副翼调整片控制杆
副翼组件
副翼平衡调整片
推杆将扇形盘连接到副翼上
副翼钢索
副翼钢索张力弹簧
有效性
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副翼和副翼配平操纵系统—副翼平衡板和调整片
目的
副翼平衡板和调整片是为了减少副翼在飞行时的操纵力。
位置
平衡板在一号到四号副翼舱内。
概况介绍
平衡板的前缘用惰性铰链连接在飞机翼的结构上。后缘连接在副
翼上。
在平衡板的两侧，密封连接铰链组件。这就形成两个独立的腔。
上腔与机翼上翼面气流相通，下腔与机翼下翼面气流相通。
功能介绍
当没有横向输入时，平衡板两侧的压力保持副翼在中立位置。当
副翼转动时，产生压差使平衡板沿着与副翼运动方向相反的方向运
动。
在平衡调整片移动时，副翼尾部产生了不同的力，可以帮助副翼
转动。在正常操纵期间，这些力总是存在的，也是很有用的。
27—11—00—012 Rev 2 01/16/1999
有效性
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调整片的使用
副翼和副翼配平操纵系统—副翼平衡板和调整片
调整片
副翼
平衡调整片
平衡板铰链
平衡板密封
平衡板
副翼调整配重
平衡板铰链（后）
平衡板调整配重
偏转A—A
副翼
低压
高压
机翼后缘
副翼固定平衡配重
中立位A—A
通气间隙
副翼铰接点
通气间隙
有效性
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副翼和副翼配平操纵系统—钢索系统—功能介绍
本页空白
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有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统—钢索系统—功能介绍
概况
副翼操纵系统和飞行扰流板使用驾驶盘输入的钢索力。
特性介绍
副翼操纵系统有下列钢索
—ACBA 和ACBB；公用鼓轮钢索
—AA 和AB；左右机身钢索
—ABSA 和ABSB；左右机翼钢索
两个弹簧机构将副翼系统和飞行扰流板隔开。它们是转换机构和
副翼弹簧座。
功能介绍—正常
当驾驶盘转动时，左机身钢索移动并控制PCU。PCU 壳体移动
并控制副翼机翼钢索。
为PCU 壳体移动时，它也操纵右机身钢索并完成到右驾驶杆的
回路。它通过扰流板混合器也操纵扰流板机翼钢索。这控飞行扰流板
作动筒，在驾驶盘转动后运动。
功能介绍—人工
人工操纵几乎与正常操纵一样，有一点不同。在副翼PCU 输入
曲柄碰到机械止动前，驾驶盘有三度的转动，然后PCU 壳体移动，
但是由驾驶提供操纵力。
功能介绍—一侧操纵不能移动
如果右侧驾驶盘不能动，机组只能用左驾驶盘正常转动副翼。
如果左侧驾驶盘不能动，机组可只用右驾驶盘。这会在驾驶盘转
动12 度后带动机身钢索，在驾驶盘转到预定量后，这将操纵飞行扰
流板作动筒运动。
功能介绍—一侧副翼不能转动
如果一侧副翼不能转动，机身扇形盘上的剪切铆钉断开，隔离这
一侧副翼。副翼操纵系统的另一侧使用正常。
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有效性
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副翼机副翼配平操纵系统—钢索系统—功能介绍
功能介绍—一个PCU 输入不能移动
如果一个PCU 的Pogo 输入不能自由运动，则会被压缩或展开。
另一PCU 仍然会运动到指令位置。这会使作动筒两端压力相等，以
防PCU 液锁，并通过副翼机身扇形盘运动另一PCU。
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有效性
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平衡调整片（2）
副翼和副翼配平操纵系统—钢索系统—功能介绍
副翼（2）
断开机构
副翼弹簧座
机长驾驶盘
副翼操纵鼓轮
机体扇形盘（2）
副翼PCU（2）
副翼操纵扇形盘
机械止动（2）（3 度驾驶盘延滞）
Pogo 输入（4）
副翼A/P 作动筒（2）
副驾驶驾驶盘
公用鼓轮（2）
扰流板操纵鼓轮
转换机构和滞后机构
扰流板
操纵扇形盘
机翼
扇形盘（2）
有效性
YE201 27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统—副翼操纵
概况
副翼和飞行扰流板组成横向系统，驾驶员转动驾驶盘操纵这些舵
面。下面是典型的右转输入和该横向系统是如何操纵的。
中立位置
当副翼驾驶盘在中立位置时，驾驶盘顶部的副翼配平指示器显示
副翼配平量。
感觉和定中机构是平衡的。滚轴停在凸轮的底部，弹簧没有伸展。
副翼PCU 输入曲柄位于中立位置，PCU 没有液压输入。
右横滚操纵输入
为进行右横滚，机长顺时针转动驾驶盘。这会在滞后机构的限制
内带动副驾驶的公用鼓轮。副翼操纵钢索带动滚轴滚动到感觉和定中
组件凸轮的上部。弹簧伸开帮助提供感觉输入力。
钢索也带动输入杆，这带动了副翼PCU 上的输入曲柄，PCU 现
在有液压输入。
完成操纵输入
液压压力推动PCU 壳体向左移动，这会带动副翼机体扇形盘反
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