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回收方式
— 下降回收出现在DFCS VNAV 下降或LVL CHG 下降
— 拉平回收出现在DFCS 进入拉平方式后无线电高度
为24 英尺时
— 如果DFCS 未衔接，拉平回收出现在无线电高度为
27 英尺，如果处于速度方式且在下滑道上襟翼>12.5
度
A / T 计算机
D
M
A
控
制
器
速度方式
— FMC 速度或MCP 速度
— DFCS 选择速度方式或人工地在MCP 上选
择
复飞方式
— 当低于2000 英尺，TO / GA 被按压一次
（GA 方式）时为减推力G / A
— 当TO / GA 在复飞期间（N1 方式）被按
压第二次作为最大推力G /A
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A / T 系统— 功能介绍— 指令计算
概述
自动油门（A / T）从许多飞机系统接收数字数据以计算油门杆
指令。A / T 为伺服马达计算速率指令以设置每一工作方式的推力。
两个主要的A / T 工作方式为N1 方式和速度方式。其它的方式为预
位、回收、GA 和油门保持。
预位
当A / T 衔接时，它处于预位方式除非下列的方式之一被选择或
是工作的：
— N1
— 速度
— 油门保持
— 回收
在起飞过程中在油门保持方式之后及在下降回收期间回收方式
之后当T / L 到达后止动点时，A / T 进入预位方式。
油门保持
在起飞过程中当处于油门保持方式时，A / T 计算机使用下列这
些输入：
— 计算空速
— 气压修正高度
— 空/地输入
在起飞地面滑跑期间当计算空速为80 节时A / T 进入油门保持
方式。在84 节时THR HLD 方式在FMA 上通告。在油门保持方式，
T / L 维持在起飞N1 设置，如需要驾驶员可以移动T / L。A / T 保持
在油门保持方式直到下列这些条件都出现：
— 气压高度为800 英尺地平高度
— 离地后10 秒
在起飞完成后，A / T 计算机从油门保持转为预位方式。A / T 维
持在预位方式直到N1 或速度方式被选择。
N1
N1 方式用于起飞、爬升和最大推力复飞过程中。在N1 方式，A
/ T 使用下列这些输入：
— 目标N1（FMC）
— N1 指令（EEC）
— TRA 目标（EEC）
— TRA 实际（EEC）
— 最大N1 TRA（EEC）
在N1 方式，要设置推力，A / T 使用EEC TRA 目标。EEC 从
FMC 接收N1 目标并计算一个相当的TRA 目标，然后将其传送到A
/ T。使用这些EEC TRA 目标，A / T 向ASM 和TR 组件发送速率
指令以设置推力。
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A / T 系统— 功能介绍— 指令计算
实际的TRA 数据从TR 组件数字地在ARINC 总线上发送到EEC。
EEC 将其与在发动机上的实际的推力设置进行比较以向A / T 计算
机提供反馈。EEC 计算一个最大的TRA 目标以确保发动机的限制不
被超过。
仅对于起飞和最大推力复飞，A / T 使用FMC N1 目标和EEC
TRA 目标作为更精确的推力控制以达到FMC N1 限制。
在起飞或复飞中，A / T 以13.5 度/秒的速率移动T / L 到一个预
计的位置。作为最后的调整，A / T 以最大5 度/秒的速率移动T / L。
在除了TO / GA 以外的其它方式中，A / T 计算机限制油门杆的速率
为3 度/秒。
当A / T 未衔接，T / L 由人工移动时，TRA 数据从TR 组件数
字地送到EEC 以设定发动机的推力。
速度
在速度方式中，A / T 使用下列这些输入：
— 目标空速
— 目标马赫数
— 计算空速
— 马赫数
— 真空速
— 纵向加速度
— 最小使用速度（来自SMYD）
在速度方式中，A / T 控制推力到一个目标空速。目标速度可以
是由驾驶员所选择的MCP 速度或如果处于DFCS VNAV 方式则是
FMC 速度。A / T 将目标空速与来自于ADIRU 的飞机的实际速度、
计算空速或马赫数相比较。实际的和目标速度的差产生一个T / L 速
率指令以设置推力。
A / T 计算机将来自SMYD 的最小使用速度与来自ADIRU 的计
算空速相比较来设定一个最小速度下限。A / T 计算机将不允许速度
低于这个速度下限。
回收
有两个A / T 回收方式：下降回收和拉平回收。它们在FMA 上
都通告为回收。
对于从巡航飞行下降的回收，在FMC 的下降顶点，A / T 计算
机给T / L 指令以降低发动机的推力到慢车。在下降回收中，油门杆
以1 度/秒的速率移动到后止动点。
拉平回收在着陆拉平过程中使用。对于拉平回收，A / T 计算机
使用下列这些输入：
— 速度方式选择
— 襟翼位置
— 无线电高度
— 自动驾驶仪拉平
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A / T 系统— 功能介绍— 指令计算
在着陆期间，如果处于下滑道上并且在MCP 速度方式，则A / T
进入拉平回收方式。A / T 给出指令使T / L 以3 度/秒的速率移动到
后止动。着陆后，T / L 以8 度/秒的速率移动到慢车止动。在拉平回
收方式期间，T / L 在6 秒内到达慢车。
复飞
在复飞方式中，A / T 使用下列这些输入：
— N1 方式
— 速度方式
— TO / GA 电门输入
— 无线电高度
— 总重
— 襟翼位置
有两个A / T 复飞方式，GA 和N1。对于减推力复飞，A / T 使
用一个内部计算的推力值以获得8%的爬升梯度。对于最大推力复
飞，A / T 使用FMC N1 目标和EEC TRA 目标来设定推力。
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