曝光台 注意防骗
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— A / T 处于N1 方式
— N1 方式灯亮
— MCP IAS / MACH 速度窗是空白的
— VNAV 速度是DFCS 俯仰方式
— 爬升是FMC 推力方式
— N1 基准游标位于FMC 爬升N1 限制
— A / T 控制T / L 到相应于FMC 爬升N1 的目标TRA
在VNAV 爬升期间，A / T 控制发动机推力到FMC 爬升N1 目
标。自动驾驶仪使用升降舵来控制空速。
LVL CHG 爬升
在爬升期间，你可以在MCP 上选择LVL CHG 作为DFCS 俯仰
方式，DFCS 将选择N1 为A / T 方式。下列这些是VNAV 爬升的方
式通告：
— A / T 在N1 方式
— N1 方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗口显示所选择的速度
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A / T 系统— 工作— 爬升
— MCP 速度是DFCS 俯仰方式（对于LVL CHG）
在DFCS LVL CHG 爬升，A / T 设置推力到EEC TRA 目标。
该TRA 目标是由EEC 作为相当于FMC 爬升N1 目标计算的。
垂直速度爬升
在起始上升过程中，你可以选择V / S 作为DFCS 俯仰方式并设
置所期望的垂直速度。DFCS 将为A / T 选择MCP 速度方式。下列
这些是V / S 爬升中方式通告：
— A / T 是在MCP 速度方式
— 速度方式灯亮
— MCP IAS /MACH 窗显示所选择的速度
— V / S 是DFCS 俯仰方式
在V / S 爬升方式期间，A/ T 控制发动机推力来控制空速到在
MCP 上所选择的速度。自动驾驶仪使用升降舵来保持爬升速率到在
MCP 上所选择的垂直速度速率。
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起始上升高于800 英尺
A / T 系统— 工作— 爬升
FMC 速度在VNAV
VNAV 爬升
高度改变爬升垂直速度爬升
在主飞行显示器上的FMA
在发动机显示器上的TMA
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A / T 系统— 工作— 巡航
概述
在巡航飞行期间，A / T 控制发动机推力来控制空速。它可能是
FMC 目标速度或在MCP 上选择的速度。
在巡航飞行期间，正常的DFCS 俯仰方式是VNAV。你也可以
选择高度保持作为DFCS 俯仰方式。
VNAV 高度获得/高度保持
在DFCS VNAV 爬升期间，飞机爬升到FMC 目标高度或一个
在MCP 上所选择的一个较低的中间高度。A / T 是在N1 方式。当飞
机接近所选择的高度时，DFCS 获得该高度并在该高度改平。A / T
从N1 进到FMC 速度方式。下列这些是当飞机改平后的通告：
— A / T 从N1 变为FMC 速度方式
— MCP IAS / MACH 窗空白
— DFCS 俯仰方式是高度获得然后在MCP 高度上改平为高
度保持，或对于FMC 高度为VNV PTH
VNAV 巡航
在DFCS VNAV 巡航期间，A / T 是在FMC 速度方式。A / T 控
制推力以保持FMC 目标空速而自动驾驶仪使用升降舵来保持高度。
下列这些是VNAV 巡航期间的通告：
— A / T 在FMC 速度方式
— A / T N1 和速度方式灯在MCP 上是灭的
— MCP IAS /MACH 窗口是空白的
— VNAV PTH 是DFCS 俯仰方式
在VNAV 巡航中，A / T 是在FMC 速度方式并且MCP 上的A /
T 速度方式电门灯不亮。当MCP 方式电门灯不亮时，这意味着你不
能通过按压电门取消工作的方式。要改变方式你必须选择一个新的方
式。
高度保持
在DFCS 高度保持方式中（ALT HOLD），目标高度是在MCP
上所选择的高度。在爬升（或下降）期间，当飞机接近MCP 上所选
择的高度时，DFCS 获得并保持该高度。A / T 控制油门杆以保持MCP
上所选择的目标空速而自动驾驶仪使用升降舵来保持在MCP 上所
选择的高度。下列这些是当DFCS 获得并在ALT HOLD 方式中保持
所选择的高度时的通告：
— A / T 是在MCP 速度方式
— 速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的速度
— 高度获得然后高度保持是DFCS 俯仰方式
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巡航
A / T 系统— 工作— 巡航
主飞行显示器上的FMA 主飞行显示器上的FMA
发动机显示器上的TMA 发动机显示器上的TMA
高度保持
VNAV 中FMC 速度
VNAV 巡航
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A / T 系统— 工作— 下降
该页空白
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27—31—00
A / T 系统— 工作— 下降
概述
在下降期间，A / T 控制发动机推力来控制空速或下降速率（V /
S），取决于所选择的方式。
在下降期间，A / T 通常回收推力到慢车与所选择的DFCS 俯仰
方式相一致。在下降期间，正常的DFCS 俯仰方式是VNAV。驾驶
员可以选择其它的方式。下列这些是下降可能的DFCS 俯仰方式：
— 垂直导航（VNAV）
— 高度改变（LVL CHG）
— 垂直速度（V / S）
VNAV 下降
在DFCS VNAV 巡航期间，当飞机达到FMC 计算的下降顶点
时，A / T 慢慢地向后止动移动T / L 以回收推力到慢车作为下降。
下列这些是方式指示：
— A / T 从MCP 速度进到回收然后到预位
— A / T 方式灯灭
— MCP IAS / MACH 窗是空白的（FMC 速度）
— VNAV 是DFCS 俯仰方式
在DFCS VNAV 下降期间，通常油门杆在慢车位，A / T 方式是
预位。DFCS 可能请求A / T 方式从预位变为FMC 速度方式以增加
推力来保持FMC 目标速度和下降速率。
飞机持续下降到FMC 或MCP 选择的高度。当DFCS 获得并且
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737-800中文AMM手册2(103)
