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在所选择的高度上改平时，A / T 从预位改变为FMC 速度方式（如
果不是已经处于FMC 速度）。A / T 控制发动机的推力以保持空速
到FMC 目标速度。自动驾驶仪稳定在VNAV 并使用升降舵作为俯
仰控制以保持所选择的高度。
LVL CHG 下降
LVL CHG 可以作为DFCS 俯仰方式选择来下降或爬升。对于下
降，驾驶员在MCP 上选择一个较低的目标高度并选择LVL CHG。
A / T 回收发动机推力到慢车，飞机下降到所选择的高度上。在LVL
CHG 下降期间，下列这些是方式通告：
— A / T 从MCP 速度进到回收再到预位方式
— A / T 方式灯灭
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的空速
— MCP 速度是DFCS 俯仰方式
在LVL CHG 下降期间，A/ T 设置推力到慢车，DFCS 使用升
降舵来保持所选择的MCP 空速。飞机下降到MCP 上所选择的高度。
在该高度改平时，A / T 衔接在速度方式并控制油门来提供发动机推
力以使飞机保持在MCP 速度上。DFCS 从LVL CHG 变为高度保持
俯仰方式并使用升降舵来保持MCP 高度。
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A / T 系统— 工作— 下降
V / S 下降
V / S 方式是另外一个用于下降（或爬升）的DFCS 俯仰方式。
你按压MCP 上的V / S 方式电门，然后用指轮设置V / S 速率。下列
这些是方式通告：
— A / T 进到MCP 速度方式
— 速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的空速
— V / S 是DFCS 俯仰方式
在DFCS V / S 方式中，A / T 控制推力来保持MCP 上的目标空
速。DFCS 使用升降舵来控制MCP 上的V / S 下降速率，飞机下降
到MCP 上的目标高度。当飞机到达所选择的高度时，A / T 保持在
速度方式因为它增加推力以继续维持MCP 所选择的目标空速。
DFCS 从V / S 方式变为高度保持方式并使用升降舵来控制和保持
MCP 高度。
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高度改变垂直速度
A / T 系统— 工作— 下降
下降
发动机显示器上的TMA
主飞行显示器上的FMA
FMC 下降顶点
垂直导航
在VNAV 中的FMC 速度
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A / T 系统— 工作— 进近
概述
在下降期间在下滑信标截获之前，取决于所选择的方式，A / T
在预位方式或速度方式。
下降回收
在DFCS VNAV 下降下滑道截获之前，A / T 通常处于下降回收
并将推力设置为慢车或取决于所选择的DFCS 俯仰方式处于速度方
式。下列是在下降期间VNAV 速度中的指示：
— A / T 回收T / L 到慢车
— 回收方式在FMA 上通告然后是预位
— 在MCP 上的N1 和速度方式灯灭
— MCP IAS / MACH 窗是空白的
在下降期间要使用A / T 在速度方式，则在MCP 上选择速度方
式。DFCS 也可以选择A / T 速度方式。下列这些是下降期间处于A /
T MCP 速度方式的指示：
— 在FMA 上A / T 处于MCP 速度方式
— 在MCPA / T 上速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示驾驶员所选择的速度。
下滑信标（G / S）截获
在下降期间，DFCS 进近方式（APP）可能选择在下滑信标截获，
A / T 方式是MCP 速度。DFCS 俯仰方式是G / S，因为DFCS 使用
升降舵来保持下滑信标垂直航迹。A / T 使用在MCP 上所选择的速
度来调节T / L 对应于进近剩余期间的速度。在进近过程中，驾驶员
放下襟翼降低MCP 上的空速。下列这些是下滑信标截获后的指示：
— A / T 进到MCP 速度方式，速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的空速
拉平回收
在进近期间处于下滑道上，A/T 方式是MCP 速度。在50 英尺
无线电高度，DFCS 开始拉平机动到接地并向A/T 计算机发送一个
拉平离散。拉平在FMA 上显示为有效的DFCS 俯仰方式。在DFCS
拉平期间，A/T 维持在MCP 速度方式直到无线电高度为24 英尺，
然后给出拉平回收指令，T/L 移动到后止动。下列这些是拉平期间的
指示：
— A/T 方式从MCP 速度变为回收
— A/T 方式灯灭
如果DFCS 没有在进近衔接，在无线电高度为27 英尺如果在
MCP 速度方式在下滑道上并且襟翼超过12.5 度，则A/T 进到拉平回
收。
接地2 秒后A/T 断开。在FMA 上的A/T 方式空白。当A/T 在
正常着陆期间断开时没有听觉或视觉的警告。
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巡航
下滑信标拉平
主飞行显示器上的FMA
发动机显示器上的TMA
A/T 系统— 工作— 进近
巡航和下降下滑信标截获拉平和接地
在VNAV 中的FMC 速度
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A/T 系统— 工作— 复飞
概述
在进近到着陆期间的下滑道上，A/T 是在速度方式并控制发动机
推力来控制到所选择的MCP 空速。当低于2000 英尺无线电高度时，
A/T 为复飞预位。在它预位后，如果在进近期间你按压TO/GA，A/T
进到复飞方式并为复飞爬升增加推力。
A/T 可在有或无DFCS 衔接时用于复飞。对于自动驾驶仪复飞，
在按压TO/GA 之前，两个自动驾驶仪都必须已衔接于指令方式。在
复飞期间，DFCS 使用升降舵来控制俯仰以保持在MCP 上所选择的
空速，而A/T 控制推力。
减推力复飞
你按压TO/GA 电门以进入复方式。A/T 向前移动油门杆，发动
机为复飞爬升增加推力。下列是复飞的指示：
— 在FMA 上GA 变为A/T 的方式（减推力）
— T/L 为减推力复飞前移
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