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作用。安定面配平超控电门可以旁通驾驶杆切断电门。
位置
安定面配平切断电门在操纵台上，驾驶杆切断电门在前设备舱
内。安定面配平超控电门在中央操纵台上。
安定面配平切断电门
驾驶员用安定面配平切断电门停止失控的电动配平状态。
驾驶杆切断电门
驾驶杆切断电门包括一套凸轮操纵的电门，还包括两个继电器。
当驾驶杆与安定面配平方向相反方向移动时，电动配平停止。
安定面配平超控电门
安定面配平超控电门旁通驾驶杆切断电门。如果两个驾驶杆切
断电门失效，驾驶员使用该电门操纵电动配平。
27—41—00—006 Rev 1 03/04/1997
有效性
YE201 27—41—00
27—41—00—006 Rev 1 03/04/1997
安定面配平超控电门
水平安定面配平操纵系统－切断电门
安定面配平切断电门
驾驶杆切断电门（2）
有效性
YE201 27—41—00
水平安定面配平操纵系统－后部件
目的
在飞机后段的水平安定面操纵系统部件驱动安定面的前缘。
位置
水平安定面部件在48 段，后承压隔框后面。
概况介绍
水平安定面部件包括：
－后钢索鼓轮
－万向支架（2）
－安定面配平作动筒
－球形螺帽
－丝杠
－安全杆
齿轮箱用下部万向支架安装在机身隔框上。上部万向支架用球
形螺帽安装在安定面前梁接头上。
安定面配平作动筒是一个多转速直流马达，它从安定面配平操
纵电门或自动驾驶输入指令。
功能介绍－输入
驾驶员或自动驾驶操纵安定面配平作动筒，驾驶员也用安定面
配平手轮操纵后钢索鼓轮的位置。下面是安定面操纵的优先顺序：
－人工
－电动
－自动驾驶
丝杠齿轮箱从安定面人工配平手轮钢索和安定面配平作动筒接
收输入。安定面人工配平手轮钢索转动后钢索鼓轮。后钢索鼓轮或安
定面配平作动筒转动齿轮箱中的齿轮并转动丝杠。当丝杠转动时，安
定面的前缘移动，此时万向支架允许丝杆前后移动。
功能介绍－制动
齿轮箱有两个内部制动和一个机械离合器。两个制动都是棘轮
型制动。离合器使安定面人工配平手轮输入超控安定面配平作动筒输
入。
27—41—00—007 Rev 3 11/05/1997
有效性
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27—41—00—007 Rev 3 10/12/96
下部万向支架
水平安定面配平操纵系统－后部件
齿轮箱
丝杠
安定面人工配平手轮钢索
后钢索鼓轮
通过48 段接近
和冷却门接近
上部万向支架
球形螺帽
水平安定面
安定面配平作动筒
安全杆
水平安定面
有效性
YE201 27—41—00
水平安定面配平操纵系统－安定面配平限制电门
目的
安定面配平限制电门限制水平安定面的运动范围。对人工，自
动驾驶，以及襟翼收上或放下，限制有所不同。起飞警告电门在起飞
时告诫驾驶员不正确的安定面位置。
位置
安定面配平限制电门位于水平安定面丝杠安装接头的左侧。
概况介绍
有五个电门安在垂直支架上，支架安装在结构上，它们都是凸
轮操纵的微电门。凸轮安装在支撑管上，支撑管安装在安定面中央段
的丝杠安装接头上。
功能介绍
凸轮与水平安定面一起运动并操纵五个电门。电门包括下列功
能：
－S145－低头自动驾驶和襟翼没收上电动限制电门，在0.05
单位时工作。
－S546－低头起飞警告电门，在2.00 单位时工作
－S844－低头襟翼收上限制电门，在4.10 单位时工作。
－S132－抬头起飞警告电门，在8.85 单位时工作
－S144－抬头自动驾驶限制电门，在14.50 单位时工作
注意：安定面配平限制电门是可调的。
27—41—00—010 Rev 5 01/16/1999
有效性
YE201 27—41—00
27—41—00—010 Rev 5 12/03/1997
抬头限制电门
－起飞警告（S132）
－自动驾驶和电动（S144）
水平安定面配平操纵系统－安定面配平限制电门
－起飞警告（S546）
－自动驾驶和襟翼没收上（S145）
－襟翼收上（S844）
低头限制电门
向前
水平安定面
作动凸轮
有效性
YE201 27—41—00
水平安定面配平操纵系统－电动配平－功能介绍
概况
安定面配平作动筒使用115 伏，三相，400 赫兹交流电源，电源
来自转换汇流条2。安定面配平作动筒有一个内交变直流变流机，将
输入电源变换成直流无刷电动机所需的270 伏直流电，控制电源是2
号汇流条的28 伏直流电。
正常顺序
驾驶员使用每个驾驶盘上的电门，这给安定面配平操纵继电器
R64 提供电源，三相交流电送给电动机。
安定面配平的范围是由安定面配平限制电门限定的。
配平速度变化
襟翼收上电门（S245）通过安定面配平内部锁继电器（R850）
控制配平率，该锁防止控制信号提供给安定面配平作动筒，除非安定
面配平操纵继电器（R64）接通。
当襟翼收上时，电门打开且低速配平接通。低速配平以每秒0.2
个单位移动安定面。当襟翼没收上时，电门闭合并给安定面配平作动
筒提供信号接通高速配平。高速配平以每秒0.4 个单位移动安定面。
在自动驾驶操纵期间，安定面配平速度变化。当襟翼收上时，
低速配平是每秒0.09 个单位，当襟翼没收上时，高速配平是每秒0.27
个单位。
安定面配平切断电门
如果出现安定面失控，驾驶员可用安定面配平切断电门（S272）
中断电动马达的电源。
切断－升降舵杆输入
当驾驶员移动升降舵驾驶杆离开中立位置时，电门内部的驾驶
杆切断电门打开，与驾驶杆运动方向相反。继电器和其他电门设置使
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