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发电机驱动－ 概况介绍
目的
在飞行中，发电机传动是正常的交流电源。飞机上有两个IDG，
每个可以提供115／200 伏交流，400 赫兹电源，最大功率90 KVA。
概况介绍
发动机附齿轮箱转动IDG。因为发动机速度变化，齿轮箱速度
也变化。IDG 得到的是变化的输入速度，但将其转换成24000RPM
恒速驱动其内部交流发电机，IDG 使用内部的机械和液压部件给发
电机提供恒速。
IDG 使用滑油有如下目的：
－ 液压机械（恒速传动）
－ 润滑
－ 冷却
IDG 有一个滑油冷却系统，包括下列外部冷却部件：
－ 空气／滑油冷却器
－ IDG 滑油冷却器
发电机驱动和备用电源组件提供指示和对交流发电机驱动系统
进行控制。
使用发电机驱动电门人工操纵断开IDG 的机构。在断开后，IDG
停止转动。在地面上只有在发动机没有运转时，才能重新连接IDG。
当滑油温度太高时，IDG 也可能自动进行热断开。为使其复位，必
须拆下IDG。
注意：IDG 厂家建议，不论是在功能测试还是不注意断开IDG 时，
不能重新连接曾经断开的IDG，存在滑油压力问题驱动灯亮
的IDG，如继续使用会对IDG 造成严重损伤。
IDG
IDG 是一个包括液压机械恒速传动装置和一个滑油冷却的无刷
交流发电机装置组成的组件。IDG 也包括一个永磁发电机（PMG），
用于控制，并给主发电机提供激励电源。
发电机控制组件（GCU）将PMG 的交流输出整流成直流。发
电机的详细情况参见交流电。
GCU 监控IDG 输出电源的质量，位于三个地方：
－ IDG 的中间电流变压器（NCT），在发电机和接地之间。
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发电机传动－ 概况介绍
－ 在发电机和发电机控制断路器之间的差动保护电流变压器
（DPCT）
－ 在反馈线路上，正好位于GCB（调节点）之前。
GCU 使用直流电源激励发电机。GCU 控制激励电源，控制IDG
主发电机的输出电源。GCU 控制发电机控制断路器（GCB），根据
电源质量或人工控制输入。
IDG 滑油系统
IDG 内部的泵带动滑油经过IDG，而后流过两个外部冷却器。
空气／滑油冷却器首先使用发动机风扇空气降低IDG 滑油的温
度。如果冷却器堵塞，空气／滑油冷却器内部旁通打开。
滑油从空气／滑油冷却器出来后流到IDG 滑油冷却器。该冷却
器使用燃油降低IDG 滑油的温度。有关IDG 滑油冷却器的情况，参
见燃油分配系统。
从IDG 滑油冷却器，滑油返回到IDG。
如果IDG 滑油冷却器堵塞，高压旁通活门打开。
如果IDG 滑油压力低于最小使用限制，或如果发动机运转时存
在欠频现象，琥珀色传动灯亮。GCU 从IDG 的低滑油压力电门得到
输入，监控滑油压力。GCU 监控PMG 输出频率，以及DEU 的准备
卸载信号（RTL）作为发动运转信号。
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发电机传动－ 概况介绍
滑油进入
到交流
转换汇流条
高压旁通活门
空气／滑油冷却器IDG 滑油冷却器
滑油输出
发电机传动和备用电源组件（P5）
发动机启动
手柄继电器
发动机
风扇空气
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发电机传动－ 部件位置
概况
发电机传动的部件在发动机上和驾驶舱里。
整体传动发电机（IDG）
IDG 在发动机附件齿轮箱的前面，位于7：00 钟的位置。IDG
在发动机起动机下面。
打开左发动机风扇整流罩，可接近IDG 装置。
当勤务时，可通过左风扇整流罩的IDG 勤务接近IDG。
IDG 空气／滑油冷却器
空气／滑油冷却器在风扇机匣的内侧后部，6：30 的位置。打
开发动机左风整流罩和反推可接近空气／滑油冷却器。
发电机传动和备用电源组件
发电机传动和备用电源组件在驾驶舱内的P5 前头顶面板上。
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24—10—00—001 Rev 2 02/10/1998
左风扇整流罩
发电机传动－ 部件位置
IDG 勤务门
发动机起动机（基准）
发电机传动和备用电源组件（P5）
附件齿轮箱
IDG 滑油冷却器（基准）
空气／滑油冷却器
驾驶舱
QAD 接头
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发电机传动－ 整体传动发电机
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发电机传动－ 整体传动发电机（IDG）
目的
在飞行中，整体传动发电机（IDG）是交流电源的正常电源。
飞机上有两个IDG，每个可以提供115／200 伏，交流，400 赫兹电
源。IDG 可以提供最大90 KVA 的功率。
一般介绍
IDG 有一个恒速传动部分和一个发电机。IDG 重117 磅（53 千
克）。
下列是IDG 上应进行勤务或检查的部件：
－ 推－到－通气活门
－ 机匣压力释放活门
－ 电气接头
－ 相位提前接头
－ 断开复位环
－ 充加和排放滑油滤
－ 压差指示器（POP－出）
－ 滑油量视窗
－ 放泄插销
－ 压力加油接口
推－ 到－ 通气活门
通气活门是一个弹簧作动的活门，保持IDG 机匣内恒定的压力。
在进行加油或放油之前，要压下按钮放掉空气压力。
壳体压力释放活门
如果燃油／滑油冷却器将燃油泄漏进入滑油系统，壳体压力释
放活门可防止IDG 壳体破裂。
滑油通到发动机附齿轮箱和IDG 之间，这一区域的流体通过发
动机放泄系统放到外边。
有关发动机放泄系统，见动力装置部分。
电气接头
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737-800中文AMM手册2(21)
