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杆连接到油门杆（T/L）。
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左推力解逄器组件
A/T 系统— 前设备舱位置
右齿轮箱（摩擦刹车和离合器）
右A/T 伺服马达
右推力解算器（TR）
左A/T 伺服马达
左齿轮箱
（摩擦刹车和离合器）
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A/T 系统— 模拟接口
概述
A/T 计算机从/向系统部件、传感器和电门接收/发送数字式数据
和模拟离散量。该节介绍模拟离散。
电源
两个在P18—1 电路跳开关面板上的电路跳开关向A/T 计算机供
应28V dc 电源。A/T 计算机通常使用汇流条1 的电源。如果汇流条
1 故障，A/T 转换到汇流条2。A/T 计算机向下列这些部件供应28V dc
电源：
— A/T 自动飞行状态通告器（ASA）
— A/T 预位电门，在方式控制面板上（MCP）
— 自动油门伺服马达（ASM）
在A/T 计算机的前侧有两个电路跳开关，ASM1 和ASM2。这
些电路跳开关从A/T 计算机接收28V dc 并向ASM 提供电源。这些
电路跳开关在伺服马达过载的情况下保护A/T 计算机。ASM1 电路
跳开关向左A/T 伺服马达供电，ASM2 电路跳开关向右A/T 伺服马
达供电。电路跳开关作为衔接逻辑也向ASM 供电。
模拟离散
A/T 计算机接收下列这些模拟离散：
— 来自TO / GA 电门的起飞/复飞请求
— 来自T / L 断开电门的断开/复位
— 来自ASA 的断开警告取消/复位
— 来自程序电门模块的所选销钉项
A/T 计算机提供下列这些模拟离散：
— 向机长和副驾驶ASA 提供断开逻辑
— 向DEU 提供油门保持方式通告逻辑
— 向DFCS MCP 提供A / T 预位逻辑
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警告取消
A/T 系统— 模拟接口
衔接逻辑
断开和警告取消
逻辑电源
马达电源
油门保持
程序销钉选项
A/T 程序电门模块
逻辑电源
马达电源
警告设置
取消警告
取消警告
警告设置
警告
警告
TO/GA 电门(2)
A/T 断开电门1
A / T 断开电门2
断开
衔接请求
电磁线圈电源
MCP
复位
复位
AFCS 自动油门DC1
28V DC
汇流条1 段1
衔接逻辑
衔接逻辑
P18—1 电路跳开关面板
AFCS 自动油门DC2
28V DC
汇流条2 段1
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A/T 系统— 数字输入接口
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A/T 系统— 数字输入接口
概述
A / T 计算机从系统部件和传感器接收数字数据。A / T 计算机使
用该数据来激活A / T 方式及计算油门杆指令。
DFCS 方式控制面板（MCP）
MCP 向A / T 计算机传送下列这些数据：
— 目标马赫数
— 目标空速
— 选择高度
— 飞行路径角速率
— 扰流板位置
— DFCS 离散（方式）
马赫和空速由自动油门计算机用于控制到MCP 速度或在
VNAV 方式中控制到FMC 速度。
飞行路径角速率用来在各种俯仰机动中（高度改变、高度获得
等）减少速度的变化。
选择高度用于在高度获得过程中预计新的高度。
扰流板位置用于重量计算及在巡航期间推力分离监控。
DFCS 离散向自动油门传送方式请求、N1 限制选择和方式指示。
失速管理偏航阻尼器（SMYD）
SMYD 向A/T 计算机传送下列这些数据：
— 襟翼角
— 最小工作速度
— 襟翼收上离散
— 主起落架放下离散
— 空/地离散
襟翼角由自动油门用来计算升力和阻力系数。
最小工作速度在自动油门控制逻辑中被用作最低下限速度。
离散被用在自动油门控制逻辑和BITE 中。
飞行管理计算机（FMC）
FMC 向A/T 计算机传送下列这些数据：
— N1 目标
— 总重
— 最小速度
— 大气静温
— FMC 方式
— GMT/日期
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A/T 系统— 数字输入接口
— BITE 测试信息
自动油门计算机将来自FMC 的目标N1 值转换为相当的TRA
目标。目标N1 值取决于FMC 衔接的方式。
总重用于复飞控制逻辑和进近控制逻辑中。
最小空速是在VNAV 工作期间可接受的最低空速。
来自FMC 的FMC 高度用作VNAV 工作期间对高度获得的预
测。
SAT 用于计算一个备用的TRA 限制值。
FMC 方式离散被用于确定控制定律增益和限制。
GMT 和日期用于BITE 的故障数据存贮。
BITE 数据用在CDU 上的交互显示。
无线电高度表（RA）
RA 收/发器向A/T 计算机传送无线电高度。A/T 使用该数据来
确定进近期间的控制定律增益以及作为备用的拉平回收（油门）。
自动油门伺服马达（ASM）
ASM 向A/T 计算机传送下列数据作为反馈：
— 伺服状态
— 测量的速率
— 测量的力矩
伺服状态是ASM 的当前状态。
测量的速率是实际的ASM 移动油门杆的速率（度/秒）。
测量的力矩是实际的所施加用于移动油门杆的力矩。
电子发动机控制（EEC）
每个EEC 通道向A/T 计算机传送下列这些数据：
— 推力解算器角（TRA）
— N1 所指示的指令
— 最大向前慢车的TRA
— 预计修正推力
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