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由FCC 操纵的中立变换确定的升降舵输入指令按与安定面设置
功能完全不同的方式变化。
在前重心位置起飞期间FCC 操纵的中立变换的使用
在前重心起飞且安定面在7.0 到10.5 单位期间，FCC 输入升降
舵向下校装，增加飞机抬头的起飞安定面设置在起飞时增加操纵。
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有效性
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵中立变换
在后重心位置起飞时，FCC 操纵的中立变换操纵
在后重心位置起飞时，必须要求更多的飞机低头安定面配平，
则升降舵向下校装越少。当安定面从7 单到0 单位配平时，出现这种
情况。去掉升降舵的向下校装，低头操纵更容易。
在前重心位置着陆时，FCC 操纵的中立变换的使用
在前重心位置着陆时，当安定面从10.5 单位到17.0 单位时，FCC
减少升降舵向下校装并增加一些向上校装，这样，则不需要更多的飞
机抬头安定面配平。这减少安定面的设备，且如果安定面结冰，则会
减少尾部发生抖振的可能性。
安定面操纵的中立变换和FCC 操纵的中立变换的综合影响
由于安定面位置的FCC 操纵的中立变换功能结合，升降舵运动
也综合在一起。由于二者的安定面操纵的中立交换和FCC 操纵的中
立交换，两者综合在一起的总运动量显示在总的升降舵中立变换（F1
－F25）线上，显示在1 到25 单位的襟翼位置。
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飞机抬头（安定面前缘向下）
升降舵和调整片操纵系统－升降舵中立变换
安定面操纵的中立变换（不包括FCC 输入）
总的升降舵
中立变换（F1－F25）
（F30），（F40）相同
飞机低头（安定面前缘向上） 安定面角度（以单位）
飞机低头（升降舵向下）
前重心着陆（水平安定面上结冰）
后重心操纵前重心位置起飞
FCC 操纵的中立变换
方向舵角度飞机抬头（升降舵向上）
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升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
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升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
概况
驾驶员前后移动驾驶杆来人工操纵升降舵的位置。
在安定面中立变换时，安定面机械操纵升降舵的位置。
当自动驾驶接通时，可以自动操纵升降舵的位置。
在FCC 操纵中立变换时，数字飞行操纵系统（DFCS）自动操
纵升降舵。
人工操纵－升降舵
驾驶员使用驾驶杆操纵升降舵进行俯仰操纵。当驾驶杆移动时，
带动升降舵前扇形盘和升降舵操纵钢索，操纵钢索带动升降舵后操纵
扇形盘，这就给升降舵输入扭力管提供输入。感觉和定中组件和双感
力作动筒提供感觉力。升降舵输出扭力管传动升降舵PCU 输入拉杆，
拉杆给PCU 提供输入。PCU 活塞杆端固定，壳体移动升降舵输出扭
力管，输出扭力管通过操纵杆带动升降舵。
自动驾驶－升降舵
DFCS 使用自动驾驶给升降舵输入扭力管提供机械输入，从输入
扭力管到升降舵PCU 的输出与人工操纵时一样。
在自动驾驶操纵时，自动驾驶作动筒输入也回传给驾驶杆，使
其回到DFCS 指令位置。
有关自动驾驶系统的详细情况，参考DFCS 一节（AMM 第I
部分22－11）。
升降舵中立变换－安定面输入
当安定面运动时，带动两个升降舵中立变换杆，通过马赫配平
作动筒感觉和定中组件，和升降舵输入扭力管到PCU 输入给升降舵
提供输入。当升降舵输入扭力管移动时，回传带动钢索，将驾驶杆移
动到新的中立位置。
在安定面电动配平操纵时，如果驾驶员给升降舵操纵输入一个
相反输入，驾驶杆切断电门使安定面电动配平停止。
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升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
升降舵中立变换—飞行控制计算机输入
当后缘襟没有收上且下列情况出现时，飞行控制计算机给马赫
配平作动筒提供输入：
－安定面配平电门工作
－后缘襟翼设置改变
人工配平，自动驾驶，速度配平，机械输入经过感觉和定中组
件到达PCU。
有关FCC 操纵中立变换功能的详细情况，参考升降舵中立变换
（AMM 第I 部分27－31）。
升降舵调整片操纵
升降舵调整片机构改变升降舵调整片的功能。当后缘襟翼收上
时，升降舵调整片在平衡方式下工作。当后缘襟翼没收上时，升降舵
调整片在不平衡方式下工作。
有关升降舵操纵的详细情况，参考升降舵和调整片操纵系统
（AMM 第I 部分27－31）。
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升降舵操纵后扇形盘
升降舵和调整片操纵系统－功能介绍
马赫配平作动筒
升降舵PCU
升降舵
升降舵操纵杆
升降舵中立变换杆
升降舵操纵钢索
升降舵PCU
输入拉杆
升降舵输出扭力管
水平安定面
升降舵操纵前扇形盘
驾驶杆切断电门（2）
驾驶杆
升降舵感觉和定中组件
升降舵自动驾驶作
动筒
升降舵输入扭力管
自动油门系统— 介绍
概述
自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发
动机的推力。自动油门系统经由DFCS MCP 和驾驶舱中的电门响应
飞行机组的方式请求或响应FMC 的方式请求控制发动机的推力。自
动油门系统从起飞到接地之间工作。
自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括
DFCS、FMCS 和ADIRU。
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本文链接地址：
737-800中文AMM手册2(92)
