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，恢复自主领航。如果可能，自行保持间隔和目视气象条件。
C: All stations, Beijing Control, ATC radar failure, converting to non-radar
control.
全体注意，北京区域，空管雷达失效，转换到程序管制。
C: All stations, SSR malfunction, PSR signal is heavily jammed, maintain own
separation and proceed with caution. Repair is under way.
全体注意，二次雷达故障，飞行。雷达正在修理中。一次雷达信号干扰严重，自行保持间隔，小心
C: CSN3051, radar failure, converting to non-radar separation, maneuver left
and right for spacing.
南方
3051
，雷达失效，转换到程序间隔，左右做机动腾间隔。
C: ANA878, I am unable to give you further clearance at this time, I've got a
problem, the radar has failed at ACC, call you back.
全日空
878
达故障，过一，会目叫前你不。能给你进一步的指令，我们出现了问题，区域管制雷
C: TWA790, en-route radar failure, direct to TAMOT, contact Hong Kong
Approach 119.1.
环球
790
，航路雷达失效。直飞
TAMOT
，联系香港进近
119.1
。
C: CSC155, radar unserviceable, I can no longer assist you, reduce speed by
30kts to increase separation, report over SWK.
四川
155
，雷达失效，我不能再协助你了，为增加安全间隔，速度减小
30
节，飞越
SWK
报告。
C: CAL102, our radar is operation on low power at the moment, we are unable
to spot primary targets, adjust speed so as to cross MG 35.
华航
102
，现在雷达工作电力不足，看不到一次回波，为了在
35
分过
MG
调整你的速度。，
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要求机组通报高度和位置:
C: UEA219, Beijing Control, radar failure, report your position.
鹰联
219
，北京区域，雷达失效，报告你的位置。
C: Resume position report.
恢复位置报告。
C: Report estimate of HLG
报告预计
HLG
时间。
C: Report present level.
报告现在高度。
C: Report leaving/reaching/passing 3000m.
离开
/
到达
/
通过
3000
米报告。
C: Report passing PEK.
过
PEK
报告。
C: Report DME 10 from PEK DME.
距
PEK DME10
报告。
C: Report distance from PEK.
报告距
PEK
的距离。
要求机组等待:
1
、目视等待：
C: CCA1032, hold visual over the airport.
国际
1032
，在机场上空目视等待。
2
、标准等待：
C: CSN3108, hold at VYK as published, maintain 3000m, expect approach
(further clearance) at 10.
南方
3108
，加入大王庄标准等待程序，保持
3000
米，预计进近
/
可进一步许
10
分。
57
3
、
NDB/VOR
等待：
C: NWA398, hold at BX, maintain 3000m, inbound track 360 degrees, right (left)
hand pattern, outbound time 1 minute, expect approach (further clearance) at 10.
西北
398
，在
BX
等待，保持
3000
米，向台航迹
360
度，右
/
时间左航线，出航
1
分钟，预计进近
/
进一步许可
10
分。
4
、
VOR/DME
等待：
C: SAS939, hold on the 345 radial of the VYK VOR at 10 DME (between 10
and 20 DME), maintain 3000m, inbound track 165 degrees, right (left) hand
pattern, expect approach (further clearance) at 10.
北欧
939
，在大王庄
VOR 345
度径向线
DME 10
处（
DME10
到
20
等待，保持之间）
3000
米，向台航迹
165
度，右
/
左航线，预计进近
/
进一步许可10
分。
5
、预计进近时间：
C: Expect approach time 10.
预计进近时间
10
分。
C: Revised expected approach time 10.
预计进近时间改为
10
分。
C: Delay not determined.
延误时间不定。
管制员询问机组续航能力:
C: Report endurance.
Report fuel remaining in time.
报告可续航时间。
雷达恢复工作后通知机组:
C: HDA017, now radar regained (resume operation), I’ll continue to pass
instructions.
港龙
017
，现在雷达系统恢复，我将继续发送指令。
C: All stations, Beijing Control, radar now available, resuming radar control.
全体注意，北京区域，雷达现在可用了，恢复雷达管制。
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C: UAL668, SSR resume operation, squawk 5312 for identification.
美联航
668
，二次雷达恢复工作了，为了识别，应答机
5312
。
通话示例1:
C: All stations, Beijing Control, radar failure, radar control service terminated,
establishing non-radar separation now.
C: CSN301, Beijing Control, report your position.
P1: Beijing Control, CSN301, EPGAM 49, 9000m, estimating VYK 57.
C: CSN301, direct to VYK, report reaching.
P1: Roger, CSN301.
C: CCA981, make an orbit right for spacing. Break Break, DLH290, climb and
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