曝光台 注意防骗
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小时40 分钟，有10 个出港航班被取消，受延误的航班有20 余个，
受影响乘客达千人，另有17 个航班备降，3000 余旅客行程受延误，
给航班的安全、正常造成了极大的影响。本文通过分析发现，这次强
雷雨是台风低槽内发展的强对流云团造成。
一、天气形势分析
1.1 地面形势分析
在11 日00UTC 的地面图上可以看到华南沿海有一条南北走向的
台风低槽，在随后的几个小时里低槽逐步扩展加深。影响新白云机场
的强对流云就是在这个台风槽内，随着低槽发展而发展起来的（图
略）。
1.2 高空形势分析
从11 日00UTC 的高空图上可以看到：700hPa 以下华南沿海受
台风外围环流的影响，同时在广州附近有一条南北向的湿舌从南海北
部伸向华南沿海（图略）。
二、热力和动力条件分析
2.1 散度
在11 日00UTC 的散度分析中发现，在珠江口以东850hPa 上是
一个辐合区，辐合中心散度为-4.5×10-5S-1。到了200hPa，这一地区
变为辐散区，中心的散度为8.9×10-5S-1。明显的低层辐合高层辐散的
为强雷雨的形成创造了动力条件（见图一）。
图一、11 日00UTC 的散度场
2.2 稳定度
在11 日00UTC 的K 指数图上可以看到，在广州附近有一条南
北带状的高值区，中心最大值为42，广州地区的数值也超过了35，
说明可能有成片的雷雨或暴雨[1]，为强雷雨的形成创造了热力条件
（见图二）。
图二、11 日00UTC 的K 指数图
2.3 水汽通量和垂直运动
从11 日00UTC 的850hPa 水汽通量图上可以看到，在广州附近
有明显的水汽辐合，为强雷雨的形成创造了水汽条件（见图三）。而
在700hPa 上则有强烈的上升运动，为把低层的水汽带到高层提供了
动力条件（见图四）。
图三、11 日00UTC 的850hPa 水汽通量
图四、11 日00UTC 的700hPa 垂直速度
三、云图和雷达图像分析
3.1 云图
从11 日卫星云图上可以看到，从04-07UTC 在珠江口附近有一
条南北走向的强对流云带迅速发展，给这一地区带来了强雷雨天气
（图略）。
3.2 雷达图像
此次强雷雨在110705UTC 对新机场造成的影响最大，当时的实
况报文是SPECI ZGGG 110705Z 06014G26MPS 020V090 0600
R02R/1200D R02L/1300D +TSRA OVC026CB 24/23 Q1001 TEMPO
VRB08G15MPS 1000 TSRA BKN008 SCT025CB BKN025= 在
110704UTC 的广州旧白云机场的多普乐雷达的PPI 图上，新机场附近
的强度值达到了40dBz，并且发生了明显的速度模糊[2]（图略）。
四、AWOS 资料分析
4.1 过程降水量
这次强雷雨在时空尺度上都具有明显的局地性，在新白云机场的
AWOS 系统中四个雨量传感器记录的过程降水量最大差了25.4mm
（见图五），从图上还可看到降水主要集中在0700-0720UTC。
图五、过程降水量
4.2 两分钟平均风速
与过程降水量一样，两分钟平均风速在时空尺度上也具有明显的
0
10
20
30
40
50
60
UTC
mm
20R
20L
02L
02R
06:42 07:00 08:00 09:00
局地性，图六是02L 的风速演变。可以看到，在强雷雨来临之前，风
速已经开始急剧增大；在雷雨最强的时候，对应的风速也是最强的。
在本次过程中，20L 的风速在0640UTC 就已增加至5m/s。因为在强
对流云的前方有明显的阵风锋[3]，所以，可以通过AWOS 的两分钟平
均风速的变化曲线来监视强雷雨的临近。
图六、02L 的风速演变
五、结论
通过上述讨论，可以得到以下结论：
1. 本次强雷雨是一次典型的台风低槽雷雨。低层强烈的水汽辐合和
上升运动；高层强烈的辐散；前期累积的大量不稳定能量为强雷
雨的发生、发展提供了条件。
2. 本次强雷雨在时空尺度上都具有明显的局地性，随着双跑道机场
的增加，如何更好地记录和利用AWOS 数据是值得我们进一步探
讨的问题。
3. 根据强对流云前方的阵风锋，可以利用AWOS 的两分钟平均风速
来监视强雷雨的临近。
六、参考文献
[1]《气象学词典》（P1005，上海辞书出版社）
[2]《多普勒天气雷达资料分析与应用》（胡明宝、高太长、汤达章，解放军出版社）
[3]《航空气象学》（P62，赵树海，气象出版社）
0
10
20
06:42 07:00 08:00 09:00UTC
m/s
2004—2005 年低空风切变飞机报告资料统计表
统计项目
出现日期
航班号机型/机号
报告时间
（utc）
高度
（米）
飞机位置飞行状态告警方式强度备注
20040213 东航1200 90 起飞状态异常强烈
锋面气旋，
冷锋过境
20040302 1500 状态异常
锋面气旋，
雨夹雪
20040830 0700 300
五边，距本
场4—5KM
着陆状态异常
20040914 0810 600 北向南起飞状态异常
风量切变，台风“海
马”，有强降水
20041206 3983 737-500 0230 70-80 跑道北端着陆状态异常强烈
报告乱流强，复飞，
冷锋前部，有阵雨
20041206 8525 757-200 0235 70-80 跑道北端着陆状态异常强烈
报告乱流强，复飞，
冷锋前部，有阵雨
20050413 4088 737/2961 0430 400-450
北端五边
6—7KM
着陆系统告警逆温
20050425 3631 737/2694 0453 400 17 跑道起飞系统告警减量风切变
20050425 4632 CRJ/3080 0940 300 17 跑道五边着陆系统告警严重复飞改35 号跑道降落
20050425 5785 737/2955 1014 250 35 跑道进近系统告警
增量风切变，10：25
35 号跑道正常落地
20050602 CDG4622 CRJ 0434 200 着陆状态异常中度
增量风切变，
正常落地
20050603 CHH7660 道尼尔3963 0630 170 五边着陆状态异常中度15KT 增量风切变，
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空管资料2(107)
