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消防站内，并随带在救援和消防车以及需要对航空器事
故或事故征候作出反应的其他支援车辆上。需要时亦应
将这种地图分发给各公共保障机构。
17.1.5 应制定出协调细则，详细规定各有关单位的
职责和处置紧急事故时所要采取的行动。有关当局应保
证这种细则的发布和遵守。
17.2 训练
训练大纲应包括至少如下方面的初训和复训：
a) 机场基础知识；
b) 航空器基础知识；
c) 救援和消防人员的安全；
d) 机场应急通信系统，包括有关航空器火情警报；
e) 符合第9 章9.2 所要求的消防水龙带、喷嘴、
塔梯和其他设施的使用；
f) 符合第9 章9.2 所要求的各种类型灭火剂的使用；
g) 航空器紧急疏散协助；
h) 消防操作；
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 ATT A-18
i) 使供建筑物使用的救援和消防设备适用于航空
器的救援和消防；
j) 危险物品；
k) 熟悉机场应急计划规定的消防员的职责；
l) 防护服和呼吸保护。
17.3 提供保障的水平
17.3.1 按照第9 章9.2 的要求，应为救援和消防目
的给机场分类，所提供的保障水平应与机场类别相适应。
17.3.2 但是，当正常使用该机场的最高类别的飞机
在最繁忙的连续三个月中的起降架次少于700 次时，第
9 章9.2.3 允许在有限的时期内提供较低的保障水平。重
要的是要注意到，9.2.3 中对机场保障水平要求的降低仅
适合于700 起降架次所含飞机的尺寸之间有较大差异的
情况。
17.4 困难环境下的救援设施
17.4.1 当进行救援服务的范围含有水域、沼泽地带
或其他不能允分利用常规轮式车辆的困难环境时，机场
应备有适用的救援设备和服务工具。如果有相当数量的
进近/起飞运行是在这些地区上空进行的，这点尤为重
要。
17.4.2 救援设备应装载在船上或能在这些地区内
运行的其他运输工具上，如直升机、两栖或气垫运载工
具等。这些运输工具应放置在可对服务区域立即驰救的
地方。
17.4.3 靠近水域的机场，船只和其他运输工具最好
停放在机场内便于下水或停泊的地方。如果这些运输工具
停放在机场外面，最好将它们置于机场救援与消防部门的
控制之下，如果不实际可行，则应置于与机场救援与消防
部门密切协作的另一个能胜任的公共或私人组织 (诸如
警察、军队、港口巡查队或海岸警卫队) 的控制之下。
17.4.4 船只或其他运输工具应尽可能具有较高的
速度，使其能在最短的时间内到达事故现场。为了减少
救援中可能对人造成的伤害，最好使用喷水艇而不是螺
旋桨快艇，除非后者采用导管螺旋桨。倘若服务范围内
的水域在一年里有相当长的时间结冰，应相应地选择适
合的救援设备。救援用的运输工具应配备满足正常使用
该机场的大型航空器所需要的救生筏和救生用具，以及
双向无线电通信设备和夜间工作用的泛光灯。如果预计
会有航空器在低能见度时飞行，还应对驰救的紧急救援
车辆提供引导。
17.4.5 被指定操作救援设备的人员应在相应环境
中经过良好的救援培训和演练。
17.5 设施
17.5.1 为救援和消防服务工作提供专用电话、双向
无线电通信设备和常用的报警系统，对于保证可靠地传
递重要的紧急情报和日常信息是必需的。根据每一机场
的各自需求，这些设施可服务于下列目的：
a) 执行当局与机场消防站之间进行直接通信联
络，以保证在出现航空器事故或事故征候时及
时报警并派遣救援和消防车辆和人员；
b) 发出紧急信号，以保证立即召集指定的非值班
人员；
c) 必要时，召集机场内外的有关重要部门；
d) 用双向无线电与驰救出现事故或事故征候的航
空器的救援和消防车辆保持通信联络。
17.5.2 有关当局应认真考虑如何提供撤离和救治
航空器事故造成的伤亡人员所需的救护车和医疗设备，
并将其作为处置这类紧急事件而制定的全面应急计划的
组成部分。
18. 车辆操纵人员
18.1 负责机场活动区地面车辆运行的有关当局应
保证操纵人员是正规合格的。根据驾驶员的不同任务，
适当时，这可能包括驾驶员具有下述方面的知识：
a) 机场的地理状况；
附篇A 附件14 — 机场
ATT A-19 25/11/04
b) 机场标记牌、标志和灯光；
c) 无线电话操作程序；
d) 机场管制用词和短语，包括国际民航组织规定
的缩写字母；
e) 与地面运行有关的空中交通服务规则；
f) 机场规则和程序；
g) 必要的专门知识，例如救援和消防。
18.2 驾驶员应酌情证明其具备下述能力：
a) 操纵或使用车上的无线电发送/接收装备；
b) 通晓并遵守空中交通管制和当地的程序；
c) 进行机场车辆引导；
d) 掌握特定职能所需的专门技术。
此外，根据任何专门职能的需要，操纵人员应持有
国家驾驶员执照、国家无线电操作员执照或其他执照。
18.3 以上要求应结合操纵人员执行的任务来运
用，没有必要把所有的操纵人员都训练到同样的水平，
其职能只限于在停机坪上的操纵人员便是一例。
18.4 如果在低能见度条件下运行采用特殊程序，
最好通过定期考核来检验操纵人员对此种程序的掌握情
况。
19. 通报道面强度的ACN-PCN 方法
19.1 超载运行
19.1.1 荷载太大或使用频率大量增加，或两者同时
存在，都会导致道面的超载。大于规定的 (设计或评定
的) 荷载会缩短道面设计寿命，而较小的荷载则会延长
其寿命。除严重超载之外，道面的结构性能并不会在受
到某一个高于特定限制的荷载而突然地或灾难性地产生
毁损。根据道面性能，设计使用寿命期间内道面能承受
一定预期次数的限定荷载的反复作用。因此，权宜性的
偶尔少量超载是可以接受的，它只会略微减少道面的预
期使用寿命，对道面的损坏也仅有相对较小的加速作用。
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(84)
