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升坡线使其不受高地遮挡
装在地面
跑道入口跑道入口
跑道高程
跑道高程
如果地面情况较为有利而且灯具能方便地安装在高出
地面水平3 m至6 m之间， 另一可供选择的装置高度
停止道末端
此横排灯的高度假设
是由于地面有横坡
灯具安装在最大许可
降坡上以减小在谷地
上灯杆的高度
装在地面
灯具的下限从跑道入口
向外为
从向外至向外为
1:66
1:40
300 m
300 m 900 m
提高灯具装置高度，以灯杆高不超过12 m 为限度
灯具的下限
m
标度
水平方向
垂直方向
A-上升地面
B-下降地面
0
0
25 50 75 10 0 12 5 150 m
5
10
15
附篇A 附件14 — 机场
ATT A-15 25/11/04
11.3 障碍物的清除
11.3.1 为了建立障碍物净距的目的，规定了下文称
之为灯光面的一个区域，该系统的所有灯光都在这个平
面内。这个平面为矩形，位置对称于进近灯光系统的中
线。它从跑道入口开始，延伸到本系统的进近端以外60
m，宽度为120 m。
11.3.2 除以下指定的物体以外，在灯光面范围内不
允许有高出灯光面的物体存在。所有道路和公路均被认
为是高出其路拱4.8 m 的障碍物，但所有车辆交通是在
机场当局管制之下并与机场交通管制塔台取得协调的机
场服务道路除外。铁路，不论其运量的多少，均被认为
是高出轨顶5.4 m 的障碍物。
11.3.3 一般认为电子着陆系统的某些组成部分，诸
如反射器、天线、监视器等，必须安装在灯光面以上。
应尽一切努力将这些部件重新装置在灯光面之外。对于
反射器和监视器，在许多情况下是可以做到的。
11.3.4 当灯光面范围内装有仪表着陆系统的航向
台时，一般认为航向仪或所使用的天线幕，肯定会突出
于灯光面之上。在这种情况下，应使这些构筑物的高度
降至最小，并使其位于离跑道入口尽可能远的地方。一
般来说，关于其允许高度的规则是：每离开跑道入口30
m，相应的允许高度增加15 cm。例如，若航向台位于距
跑道入口300 m 处，其天线幕允许突出进近灯光系统面
的最大值为10×15＝150 cm，但最好还是保持仪表着陆
系统正常运行所需要的尽可能低的高度。
11.3.5 在为微波着陆系统方位天线定位时，应遵循
载于附件10 卷1 第1 部分附篇G 的指导材料。该材料
也对微波着陆系统方位天线与仪表着陆系统航向台天线
定位在一起提供了指导。它建议当实际上不可能将微波
着陆系统的方位天线设置在相反进近方向的进近灯光系
统的外端以外时，可以将其设置在灯光面范围之内。如
果微波着陆系统的方位天线设置在跑道中线的延长线
上，它应当距离跑道端方向最近的灯尽可能地远。此外，
微波陆系统的方位天线的相位中心应至少高于前述跑道
端方向距离方位天线最近的灯的灯光中心之上0.3 m。
(如果场地上没有明显的多次反射问题，它可以降低到
0.15 m)，遵照上述要求旨在保证微波着陆系统信号的质
量不受进近灯光系统的影响，但可能会导致灯光系统的
局部被微波着陆系统的方位天线所遮挡。为了不使遮挡
将目视引导能力降低到所能接受的水平之下，微波着陆
系统方位天线应不设置在跑道端300 m 以内，最好设置
在300 m 处横排灯以外25 m 的地方 (这将使天线位于距
跑道端330 m 灯位之后5 m 处)。当微波着陆系统的方位
天线照这样设置时，只有在进近灯光系统的300 m 处的
横排灯的中部被局部遮挡。尽管如此，重要的还是要保
证未被遮挡的横排灯在所有时间内都是可用的。
11.3.6 处于灯光面范围内，需要把灯光面提高才能
符合上述标准的物体，应当移去、降低高度或更换位置，
如果这样做比提高灯光面更为经济的话。
11.3.7 在有些情况下，可能存在一些不能经济地将
其移去、降低或更换位置的物体。这些物体可能位于距
跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度线。在存在这种
情况而又别无选择时，为了使进近灯高于这些物体，可
以超过2%的坡度线或采用“梯级”方式。这种“梯级”
或增大坡度的方式只能在确实无法遵循标准坡度标准时
才应采用，而且应保持在绝对的最小限度。根据这一原
则，灯光系统的最外面部分不允许用负坡。
11.4 对缩短长度的影响的考虑
11.4.1 当驾驶员在着陆前要求获得目视参考时必
须具备足够的进近灯光系统来配合精密进近，这一点怎
么强调也不过分。这类运行的安全性和正常性有赖于这
种目视参照的获得。在跑道入口上空一定高度，驾驶员
要判断是否有足够的目视参照来继续进行精密进近及着
陆。但这一高度是变化的，它取决于进近的类型和其他
因素，如气象条件、地面和机载装备等。能够配合这种
进近的所有变化所需的进近灯光系统的长度是900 m，
因而在任何可能情况下必须予以满足。
11.4.2 不过，还是有些跑道的位置，没有可能提供
配合精密进近所需的900 m 的进近灯光系统的长度。
11.4.3 在这种情况下，应尽最大努力设置尽可能长
的进近灯光系统。有关当局可能要对进近灯光系统长度
被缩短了的跑道的运行加以限制。有很多因素影响驾驶
员在什么高度必须作出是继续进近着陆、还是进行复飞
的决断。必须要明白驾驶员不是在某一规定的高度时作
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 ATT A-16
出瞬间判断的。继续进近和着陆的实际决断是一个积累
过程，只是在规定高度上才作出结论而已。除非在达到
决断点之前灯光都是适用的，否则目视评估过程就会受
到影响，而使复飞的可能性大为增加。有关当局在决定
是否有必要对精密进近加以任何限制时，有许多运行上
的问题必须给予考虑。这些问题详见附件6。
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(82)
