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际民航组织，以便收入国际民航组织鸟击情报系统
（IBIS）数据库。
注：国际民航组织鸟击情报系统是为了收集并传播
飞机遭鸟击的情报而设计的。该系统的情报包含在国际
民航组织《鸟击情报系统手册》中。
9.4.3 当机场辨明有鸟击危害时，有关当局必须采
取措施设法在机场或其邻近地带不让鸟类存在，以减少
构成对航空器运行有潜在危害的鸟的数量。
注：有关确定机场或其邻近地带的鸟类是否会对飞
机构成危害的有效办法，以及采取措施不让鸟类存在的
办法的指导材料，见《机场服务手册》第3 部分。
9.4.4 有关当局必须采取行动在机场或其邻近地
带消除或防止建立垃圾堆或任何这类吸引鸟类活动的其
他源头，除非相关航空研究表明它们不大可能造成助长
鸟害问题的条件。
注：需要对机场经营人对在机场周界附近进行的可
能会吸引鸟类/野生动物的土地开发所表示的关切给予
适当考虑。
9.5 机坪管理服务
9.5.1 建议：当根据交通量和运行条件认为有必要
时，应由机场的空中交通服务部门 (ATS)、机场另一个
运行部门，或由这些单位的合作组合，在机坪上提供适
当的机坪管理服务工作，以便：
a) 管理机坪上的活动，目的在于防止航空器与航
空器和航空器与障碍物之间的碰撞；
b) 同机场管制塔台一起管理和协调航空器进出机
坪；
c) 保证车辆的安全而迅速活动，以及对其他活动
的适当管理。
9.5.2 建议：当机场管制塔台不参与机坪管理服务
时，应建立程序，以利于机坪管理单位与机场管制塔台
之间对航空器有秩序地进行交接。
注：有关机坪管理服务的指导材料，见《机场服务
手册》第8 部分和《地面活动引导和控制系统（SMGCS）
手册》。
9.5.3 机坪管理服务必须配置无线电话通信设备。
9.5.4 在实施低能见度程序时，机坪上活动的人员
和车辆必须限制在必要的最低限度。
注：有关特别程序的指导材料，见《地面活动引导
和控制系统 (SMGCS) 手册》。
9.5.5 对应答紧急情况的应急车辆必须给予其超出
所有其他地面活动车辆的优先权。
9.5.6 在机坪上运行的车辆必须：
a) 让道给应急车辆；滑行中的、就要滑行的，或
要推出或牵引的航空器；
b) 按照当地规章给行驶的其他车辆让路。
9.5.7 停机位必须目视监控，以保证为使用该停机
位的航空器提供所建议的净距。
9.6 航空器地面服务
9.6.1 在航空器地面服务期间，必须备有随时可用
的、至少能在燃油起火初期适用的灭火设备和经过训练
能使用此种设备的人员，并且具有在出现火情或燃油大
量溢流的情况下迅速召唤救援与消防服务的手段。
9.6.2 如果航空器是在旅客正在登机、或已在机上、
或正在下机时进行加油的，地面设备必须放置得能够：
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 9-8
a) 使用足够数量的紧急撤离出口；
b) 出现紧急情况时，所用的每个紧急出口有迅速
撤离的路线。
9.7 机场车辆的运行
注1：有关机场车辆运行的指导材料，载于附篇A
第18 节中；车辆的交通规则和条例载于《地面活动引导
和控制系统 (SMGCS) 手册》中。
注2：旨在使机场活动区上的道路只限于供机场工
作人员和其他经许可的人员使用，而未经许可的人员进
入公共建筑物的通道不需要使用这种道路。
9.7.1 地面车辆：
a) 只有经机场管制塔台批准，才能在飞机运转区
运行；
b) 只有经适当的指定当局批准才能在机坪上运行。
9.7.2 在机场活动区内的车辆驾驶员必须遵守所有
以标志和标记牌传达的强制性指令，除非：
a) 在飞机运转区，经机场管制塔台另外授权；
b) 在机坪上，经适当的指定当局另外授权。
9.7.3 在机场活动区内的车辆驾驶员必须遵守所有
以灯光传达的强制性指令。
9.7.4 在机场活动区内的车辆驾驶员必须对其所要执
行的任务经过适当的培训，并遵守下列部门发出的指示：
a) 在飞机运转区，由机场管制塔台；
b) 在机坪上，由适当的指定当局。
9.7.5 配备无线电设备的车辆驾驶员在进入运转区
以前必须与机场管制塔台建立良好的双向无线电通信联
系，在进入机坪以前必须与适当的指定当局建立良好的
双向无线电通信联系。车辆驾驶员在机场活动区内必须
连续不断地在指定的频率上守听。
9.8 地面活动引导和控制系统
应用
9.8.1 机场必须设置地面活动引导和控制系统。
注：有关地面活动引导和控制系统的指导材料，载
于《地面活动引导和控制系统（SMGCS）手册》中。
特性
9.8.2 建议：地面活动引导和控制系统的设计应考
虑到：
a) 空中交通密度；
b) 运行拟处的能见度条件；
c) 飞机驾驶员确定方位的需要；
d) 机场布局的复杂性；
e) 车辆的活动。
9.8.3 建议：地面活动引导和控制系统中的目视助
航设备部分，即标志、灯光和标记牌应分别设计得符合
5.2，5.3 和5.4 各节中的相应规范。
9.8.4 建议：地面活动引导和控制系统应设计得有
助于防止航空器和车辆因疏忽而侵入现用跑道。
9.8.5 建议：系统应设计得有助于防止在机场活动
区的任何部分航空器与航空器以及航空器与车辆或物体
发生碰撞。
注：有关借助感应线圈控制停止排灯和有关目视滑
行引导和控制系统的指导材料，载于《机场设计手册》
第4 部分。
9.8.6 在通过有选择地开、关停止排灯和滑行道中
线灯来进行地面活动引导和控制时，必须满足下列要求：
第9 章 附件14 — 机场
9-9
23/11/06
No.8
a) 由开亮的滑行道中线灯指示的滑行路线必须能
够中止于一个开亮的停止排灯；
b) 控制线路必须设置得当位于航空器前面的停止
排灯开亮时，停止排灯以远适当长度的滑行道
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本文链接地址：
附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(61)
