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程惯例：
除了横跨跑道道脊或排水沟外，竣工的跑道道
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 ATT A-4
注：所示的所有公布的距离均为从左至右运行
跑道尽端
位移
位移入口
净空道净空道
停止道
跑道停止道
跑道
入口
入口
入口
图A-1 公布的距离的示例
附篇A 附件14 — 机场
ATT A-5 25/11/04
相交点
z 坡度
相交点
x 坡度y 坡度
D
图A-2 跑道中线的纵剖面
面磨耗层表面的平坦度在用3 m 直尺测量时，不论
直尺以任何方向放在任何地方，直尺底边与道面面
之间的空隙不应大于3 mm。
5.2 当将跑道灯或排水格栅嵌入跑道道面时，也应
注意保证使表面保持足够的平坦度。
5.3 航空器的运行和道面基础的不均匀沉陷，终将
导致表面不平坦的增加。上述容差中的少量偏差将不致
严重地妨碍航空器的运行。一般来说，在45 m 距离内，
偏差2.5 cm 至3 cm 的孤立的不平整是可以容许的。确
切的最大可予接受的偏差的数据是无法给出的，因为它
是随航空器的类型和速度而改变的。
5.4 跑道随时间的形变也可能增加形成水洼的可
能性。水洼约达3 mm 深时，特别是在它处在可能被高
速着陆的飞机压过的地方时，能引起飞机的飘滑，飘滑
还能在水深浅得多的湿跑道上继续下去。有关对飘滑有
影响的水洼的长度和深度的进一步指导，是需要进一步
研究的课题。当然，任何时候，当水有可能结冻时，更
要防止水洼的形成。
6. 确定和表达被冰、雪覆盖的
铺砌道面的表面的
摩阻特性
6.1 为了飞机运行的需要，要掌握有关被冰、雪覆
盖的跑道的摩阻特性的可靠的和一致的资料。准确而可
靠的表面摩阻特性值可用摩阻测量设备来获得；不过，
由于它涉及到许多变值，诸如航空器的重量、速度、制
动装置、轮胎和起落架的特性等，还需要有更多的经验
把从这些设备得出的结果同航空器的性能联系起来。
6.2 如果跑道全部或部分被雪或冰所覆盖，应测试
其摩擦系数，并在情况改变时重复测试。跑道以外的表
面，当能预期其摩阻状况不能满意时，也应进行表面摩
阻测试和/或制动能力的评价。
6.3 测定摩擦系数给确定表面摩阻状况提供了最
好的根据。表面摩擦值应当是当轮子在滑移但仍在滚动
时出现的最大值。可以采用各种不同的摩阻测量设备。
由于飞机运行需要统一的跑道摩阻状况评价和报告方
法，最好应用能沿跑道全长提供连续测出最大摩阻力的
设备来进行测定。有关测量技术以及对各类摩阻测量设
备的限制和注意事项的资料，见《机场服务手册》第2
部分。
6.4 《机场服务手册》第2 部分提供了根据在选定
的被冰或雪覆盖的表面上进行试验测得的结果，显示出
在被冰或雪覆盖的表面上某些摩阻测量仪具之间的相互
关系的一张图表。
6.5 一条跑道的摩阻状况应根据测定的摩擦系数
μ或估计的制动作用表达为“制动作用信息”。特定的μ
数值除了与被测表面和测量速度有关以外，必然还与每
种摩阻测量仪具的设计和构造有关。
附件14 — 机场 第I 卷
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6.6 下表及相关的描述是只根据压实的雪和冰上
收集来的摩阻数据而编制的，因而不应作为在所有情况
下均能适用的绝对值。如果表面受到雪或冰的影响而制
动作用报告为“良好”的话，驾驶员不应指望会像在清
洁、干燥的跑道上那样地好（清洁、干燥的跑道的摩阻
性能可能比任何情况下所需要的都要大得多）。“良好”
是一个相对值，意指飞机、特别是在着陆时，不致在方
向控制或制动上遇到困难。
测定的摩阻系数 估计的制动作用 代码
0.40 及以上 良好 5
0.39~0.36 中等至良好 4
0.35~0.30 中等 3
0.29~0.26 中等至差 2
0.25 及以下 差 1
6.7 业已发现，有必要对跑道的每三分之一段提供
表面摩阻数据资料。跑道的这三部分称为A、B 和C 段。
为向航空服务部门报告资料，A 段总是与较小的跑道识
别号码联系在一起的。当在着陆前向驾驶员提供着陆资
料时，则是按跑道的第一、第二或第三段的顺序提供的。
第一部分总是指从着陆方向看的第一个三分之一段跑
道。摩阻测量是沿平行于跑道的两条线，即沿跑道中线
两侧约3 m 或距跑道中线两侧使用最多处的两条线进行
的。测试的目标是确定A、B 和C 各段的平均摩阻值。
在采用连续摩阻测试仪具的情况下，从记录下来的每段
摩阻值得出其平均值。每测试点间的距离应大致为跑道
可用长度的10%。如果判定在跑道中线一侧的一条试验
线已足以代表该跑道，则应在每三分之一段跑道上进行
三个试验。测试结果和计算出的平均摩阻值列在一张专
门表格上（见《机场服务手册》第2 部分）。
注：在适用的情况下，经要求，亦应提供停止道的
摩阻值。
6.8 可用连续摩阻测量仪具 (例如滑溜仪、表面阻
力测试仪、μ仪、跑道摩阻测试仪或制动测试仪) 来测
试被压实的冰和雪覆盖的跑道的摩阻值。对某种表面情
况例如压实的雪、冰和极薄的干雪层，可用减速仪 (例
如泰普莱仪或制动仪 —— 测力计)。与上述至少一种测
试仪具有相互联系的其他摩阻测试仪具也可采用。减速
仪不应用于松雪或半融雪，因为它们会给出使人误解的
摩阻值。其他摩阻测试仪具在某种污染物和空气/道面温
度的联合作用下也会给出使人误解的摩阻值。
6.9 《机场服务手册》第2 部分载有关于测试设备
的统一使用以获得一致的测试结果，以及关于表面污染
物的清除和改善摩阻条件的其他资料的指导材料。
7. 确定湿铺砌面跑道的
摩阻特性
7.1 应测定湿铺砌面跑道的摩阻力，以：
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(78)
