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后失效，则飞机将有足够的速度和动力在剩余的可用起
飞距离内安全地完成起飞。可是由于它的高速度，在所
剩余的可用加速停止距离内停住会是困难的。
2.4 对任何一架飞机来说，决断速度并不是一个固
定的速度，而是可以由驾驶员在一定限度内根据可用加
速由停止距离和可用起飞距离、飞机起飞质量、跑道特
征和机场周围的大气条件来加以选择的。一般来说，当
可用加速停止距离增加时，选择较高的决断速度。
2.5 在考虑了飞机的起飞质量、跑道特征和周围的
大气条件下，可以得到多种所需加速停止距离和所需起
飞距离的组合，来适应一架特定的飞机。每种组合要求
其特定的起飞滑跑长度。
2.6 最熟悉的情况是，所选的决断速度使所需起飞
距离和所需加速停止距离正好相等；这个值称为平衡场
地长度。当不设停止道和净空道时，这两个距离都等于
跑道长度。不过，如果暂不考虑着陆距离，则整个平衡
场地长度不必全部是跑道，因为所需的起飞滑跑距离肯
定要比平衡场地长度短。因此，平衡场地长度可由跑道
辅以长度相等的净空道和停止道来提供，而不必全部作
成跑道。如跑道用于双向起飞，则在跑道的两端都必须
设置等长的净空道和停止道。因此，减短跑道长度是以
较大的全长为代价的。
2.7 如因经济上的考虑不设置停止道，而只设置跑
道和净空道，跑道长度（不考虑着陆要求）应等于所需
的加速停止距离或所需的起飞滑跑距离二者中的较大
值。可用起飞距离将是跑道长度加上净空道长度。
2.8 所提供的最小跑道长度和最大停止道或净空
道长度，可根据从跑道长度要求的观点来看被认为关键
的飞机的飞行手册中的数据按以下方式确定：
a) 如果停止道在经济上是可能的，则提供的长度
为平衡场地长度。跑道长度为所需的起飞滑跑
距离或所需的着陆距离，取其中较大者。如所
需的加速停止距离大于按此确定的跑道长度，
其超出的长度可设置为停止道，通常在跑道两
端均设置，此外，还必须设置与停止道等长的
净空道；
b) 如不设停止道，则跑道长度为所需的着陆距离，
或为与实际可行的最低决断速度值相对应的所
需加速停止距离，如果该距离较大。所需起飞
距离比跑道长的部分，可提供作为净空道，通
常在跑道两端均设置。
2.9 除上述考虑外，净空道的概念在某种环境下可
应用于在全部发动机运行时所需的起飞距离超过一个发
动机失效时所需的起飞距离的情况。
2.10 如果停止道每使用一次就须重新加以平整和
压实，则其经济性就可能全部消失。因此，应将停止道
设计得能够承受至少若干次准备使用该停止道的飞机的
附篇A 附件14 — 机场
ATT A-3 25/11/04
荷载，而不致使飞机造成结构损坏。
3. 公布距离的计算
3.1 每一跑道方向需要计算的公布距离包括：可用
起飞滑跑距离 (TORA)、可用起飞距离 (TODA)、可用
加速停止距离 (ASDA) 和可用着陆距离 (LDA)。
3.2 不设停止道或净空道、而且跑道入口在跑道端
的跑道，其上述四个公布的距离一般应等于跑道长度，
如图A-1 (A) 所示。
3.3 设有净空道 (CWY) 的跑道，则可用起飞距离
将包括净空道的长度，如图A-1 (B) 所示。
3.4 设有停止道 (SWY) 的跑道，则可用加速停止
距离将包括停止道的长度，如图A-1 (C) 所示。
3.5 跑道入口内移的跑道，其可用着陆距离将减去
跑道入口内移的距离，如图A-1 (D) 所示。跑道入口内
移只影响对该跑道入口进近的可用着陆距离；相反方向
运行的所有公布的距离并不受到影响。
3.6 图A-1 (B) 至A-1 (D) 说明了跑道设有净空道
或停止道、或跑道入口内移的各种情况。如出现上述一
种以上的情况，则需变更一个以上的公布的距离——但
都按图中所示的同样的原则变更。图A-1 (E) 示出了所
有情况都存在的一个例子。
3.7 图A-1 (F) 提出了一个提供公布距离资料的建
议格式。如果跑道的一个方向，由于飞行上的原因禁止
用于起飞或着陆，或既不能用于起飞也不能用于着陆，
则应予以公布并加入“not usable”(不能使用) 或缩写
“NU”的字样。
4. 跑道上的坡度
4.1 变坡间的距离
下例说明变坡之间的距离是如何确定的（见图
A-2）：
对基准代码为3 的跑道，D 至少应为：
15 000 (│x–y│+│y–z│) m
│x–y│是x–y 的绝对数值
│y–z│是y–z 的绝对数值
假设 x＝+ 0.01
y＝–0.005
z＝+ 0.005
则│x–y│＝0.015
│x–z│＝0.01
为了符合规范，D 应不小于：
15 000 (0.015 + 0.01) m，
即 15 000×0.025＝375 m
4.2 纵坡和横坡坡度的考虑
当跑道规划得同时采用第3 章3.1.13 至3.1.19 各节
中所允许的坡度和变坡的极限值时，应进行研究，以保
证所形成的跑道表面纵剖面不致妨碍飞机的运行。
4.3 无线电高度表操作区
为适应飞机进行自动耦合进近和自动着陆（不论天
气条件如何），在精密进近跑道的入口前至少300 m 长的
一块矩形地段最好没有变坡或尽量将变坡减至最小。该
地区应对称于跑道中线延长线，宽120 m。当特殊环境
要求时，该宽度可以减少到不小于60 m，如果航空研究
表明这种宽度减少不会影响航空器运行安全的话。之所
以有此必要，是因为这些飞机装有指示最后高度和拉平
引导的无线电高度表，当飞机在紧接跑道入口前地形的
上方时，无线电高度表即开始向自动驾驶仪提供自动拉
平的信息。当变坡不能避免时，两个邻接坡之间的变坡
率应每30 m 不大于2%。
5. 跑道表面的平坦度
5.1 在采用跑道表面不平整性的容差中，下述施工
标准在3 m 短距离内是能够达到的，并且符合良好的工
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(77)
