曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
e) 在d) 项措施实际上不可行时，将该系统适当
地朝入口上风方向移动使飞机过入口高度增大
一段与该物体的超高相等的高度。
注：有关此问题的指导材料载于《机场设计手册》
第4 部分。
5.3.6 盘旋引导灯
应用
5.3.6.1 建议：在跑道准备用于盘旋进近的情况下，
如现有的进近和跑道灯光系统不能圆满地使盘旋飞行的
航空器驾驶员识别跑道和/或进近区，则应设置盘旋引导
灯。
位置
5.3.6.2 建议：盘旋引导灯的位置和数量应视情况
足以使驾驶员能够：
a) 进入第3 边或调整航空器对跑道的航迹，保持
对跑道有一个所需距离并在经过跑道入口时将
跑道入口辨认出来；
b) 在有其他目视助航设备提供引导的情况下，保
持看见跑道入口和/或可借以判断转到第4 边
和最后进近的其他特征。
5.3.6.3 建议：盘旋引导灯应由以下组成：
a) 指明跑道中线延长线和/或进近灯光系统的一
部分的灯具；或
b) 指明跑道入口位置的灯；或
c) 指明跑道方向或位置的灯；
或适用于所考虑的跑道的以上几种灯的组合。
注：有关安装盘旋引导灯的指导材料，见《机场设
计手册》第4 部分。
特性
5.3.6.4 建议：盘旋引导灯应为恒定发光灯或闪光
灯，其光强和光束扩散角在预期进行目视盘旋进近的能
见度和周围灯光条件下应是足够的。闪光灯应发白光，
恒定发光灯应发白光或为气体放电灯。
第5 章 附件14 — 机场
5-35 25/11/04
表5-2 对PAPI 和APAPI 过入口处轮子的净距
飞机在进近姿态中的眼 —— 轮高度a
(1)
要求的轮子净距 (m)b，c
(2)
最小轮子净距 (m)d
(3)
3 m 以下、不到3 m 6 3e
3 m 以上、不到5 m 9 4
5 m 以上、不到8 m 9 5
8 m 以上、不到14 m 9 6
a) 在选择眼—轮高度组时，仅考虑那些预定经常使用本系统的飞机，按其中要求最高的飞机确定。
b) 只要实际可行，必须提供 (2) 栏中规定的轮子净距。
c) (2) 栏要求的轮子净距可减至不小于 (3) 栏中的规定值，只要航空研究表明减小了的轮子净距是可被接受的。
d) 在内移入口采用了减小的轮子净距时，必须保证位于选用的眼—轮高度组上限的飞机飞过跑道端时具有符合 (2) 栏
中要求的轮子净距。
e) 在主要供轻型非涡轮喷气飞机使用的跑道上，此最小轮子净距可减小至1.5 m。
表5-3 障碍物保护面的尺寸和坡度
跑道类型/基准代码
非仪表跑道 仪表跑道
基准代码 基准代码
保护面尺寸 1 2 3 4 1 2 3 4
内边长度 60 m 80 ma 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m
距离入口 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
散开度 (每边) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15%
总长度 7 500 m 7 500 mb 15 000 m 15 000 m 7 500 m 7 500 mb 15 000 m 15 000 m
坡度
a) T-VASIS 和
AT-VASIS —c 1.9° 1.9° 1.9° — 1.9° 1.9° 1.9°
b) PAPId — A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57° A-0.57°
c) APAPId A-0.9° A-0.9° — — A-0.9° A-0.9° — —
a) 对T-VASIS 或AT-VASIS 此长度应增至150 m。
b) 对T-VASIS 或AT-VASIS 此长度应增至15 000 m。
c) 未规定坡度，因本系统不大可能用于表列的跑道类型和基准代码。
d) 角度A 系指图5-19 中的A 角。
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 5-36
散开度
障碍物保护面
(尺寸见表 5-3)
进近面内边
入口进近面内边
剖面A-A
2 6
A A
障碍物保护面
(坡度见表5- 3)
图5-20 目视进近坡度指示系统的障碍物保护面
5.3.6.5 建议：灯具应设计和安装得使正在进近着
陆、起飞或滑行的驾驶员不会感到眩目或迷惑不解。
5.3.7 跑道引入灯光系统
应用
5.3.7.1 建议：为了避开危险的地形或减少噪声等
目的，需要沿某一特定的进近航道提供目视引导时，应
设置跑道引入灯光系统。
注：有关设置跑道引入灯光系统的指导材料，见《机
场设计手册》第4 部分。
位置
5.3.7.2 建议：跑道引入灯光系统应由若干灯组组
成，这些灯组应布置得能够勾划出要求的进近航道，而
且能从前一组灯看到后一组灯。相邻灯组间的间隔应不
超过约1 600 m。
注：跑道引入灯光系统可以是曲线、直线或曲线与
直线的组合。
5.3.7.3 建议：跑道引入灯光系统应从有关当局确
定的位置开始，延伸到能看到进近灯光系统（如设有），
或跑道或跑道灯光系统的地点为止。
第5 章 附件14 — 机场
5-37 25/11/04
特性
5.3.7.4 建议：跑道引入灯光系统的每一组灯应由
形成一条线或一簇的至少三个闪光灯组成。如加装恒光
灯会有助于识别跑道引入灯光系统则可加装恒光灯。
5.3.7.5 建议：闪光灯应为发白色光的，恒光灯应
为气体放电灯。
5.3.7.6 建议：只要实际可行，每组闪光灯应朝跑
道方向顺序闪光。
5.3.8 跑道入口识别灯
应用
5.3.8.1 建议：在以下情况下应设置跑道入口识别灯：
a) 当需要使非精密进近跑道的入口更加明显或设
置其他进近灯光为实际上不可行时；
b) 当跑道入口从跑道端永久位移或从正常位置临
时位移并需要使入口更加明显时。
位置
5.3.8.2 跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线
两侧，与跑道入口在同一条直线上，在跑道两侧边灯线
以外约10 m 处。
特性
5.3.8.3 建议：跑道入口识别灯应为每分钟闪光60
次至120 次的白色闪光灯。
5.3.8.4 灯光必须只能在向跑道进近的方向才能看
到。
5.3.9 跑道边灯
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(41)
