曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
且已不可能完全予以清除时，对跑道的状况应予评定，
并测定其摩阻系数。
注：关于确定被雪和冰覆盖的道面表面的摩阻特性
的指导，见附篇A 第6 节。
2.9.10 建议：用于测定覆盖有雪、半融雪或冰的跑
道表面的摩阻测试仪器测出的读数应与另一台这类测试
仪器的读数充分联系起来。
注：主要目的是以有关航空器轮胎经受的摩阻来测
试表面摩阻，从而提供摩阻测试仪器与航空器制动性能
之间的相互关系。
2.9.11 建议：每当跑道上有干雪、湿雪或半融雪时，
应确定其在跑道全长每三分之一的平均深度，其近似精
确度分别为：干雪2 厘米，湿雪1 厘米，半融雪0.3 厘
米。
2.10 移去损坏的航空器
注：关于移去损坏的航空器的服务的资料，见9.3。
2.10.1 建议：根据要求应向航空器经营人提供负责
移去在活动区或其附近的损坏的航空器工作的机场协调
员办公室的电话/电传号码。
2.10.2 建议：应备有关于移去活动区或其附近的损
坏的航空器的能力的资料。
注：移去损坏的航空器的能力可用机场装备所能搬
移的最大类型的航空器来表示。
2.11 救援与消防
注：关于救援和消防服务的资料，见9.2。
2.11.1 必须具备关于机场为航空器救援和消防目
的而提供的保障水平的资料。
2.11.2 建议：机场正常具备的保障水平应以9.2 所
述的救援和消防服务的级别表示，并在机场备有符合类
型和数量要求的灭火剂。
2.11.3 当机场正常具备的救援和消防的保障水平
有显著变更时，必须通知适当的空中交通服务部门和航
空情报部门，使这些单位能够将必要的情况提供给进场
和离场的航空器。当这种变更已改正时，必须相应地通
知上述各单位。
注：保障水平的显著变更是指由于灭火剂、运送灭
火剂的设备或操作设备的人员等方面的变更而引起的机
场正常具备的救援和消防服务级别的改变。
2.11.4 建议：显著变更应以机场具备的救援和消防
服务的新级别来表示。
2.12 目视进近坡度指示系统
必须具备下列关于目视进近坡度指示系统装置的资
料：
a) 相关联的跑道识别号码；
b) 按5.3.5.2 确定的系统类型。简化T 式目视进近
坡度指示系统（AT-VASIS），精密进近航道指
示器（PAPI）或简化精密进近航道指示器
（APAPI）装置，必须说明灯光设在跑道的哪
边，即左或右。
c) 当系统的轴与跑道中线不平行时，必须表明位
移角和位移方向，即左或右。
d) 标称进近坡度角度。T 式目视进近坡度指示系
统（T-VASIS）或简化T 式目视进近坡度指示
系统（AT-VASIS）的角度，必须是按照图5-17
的公式计算出来的θ；精密进近航道指示器
（PAPI）和简化精密进近航道指示器（APAPI）
的角度则必须按图5-19，分别为（B＋C）÷2
和（A＋B）÷2；
e) 在坡度上信号高于跑道入口的最小视线高度。
对T 式目视进近坡度指示系统（T-VASIS）或
简化T 式目视进近坡度指示系统（AT-VASIS），
这个高度必须是只看到翼排灯的最低高度；但
第2 章 附件14 — 机场
2-7 25/11/04
也可报告看到翼排灯加上一个、二个或三个低
飞提示灯的高度，如果这种资料对航空器进近
有益的话。对精密进近航道指示器（PAPI），
这个高度必须是从跑道向外的第三组灯的调置
角度减2′，即B 角减2′；对简化精密进近
航道指示器 (APAPI)，这个高度必须是从跑道
向外最远灯的调置角度减2′，即A 角减2′。
2.13 航空情报服务部门和机场当局
之间的协调
2.13.1 为保证航空情报服务机构取得资料使其能
提供最新的飞行前情报并满足飞行中的情报需要，航空
情报服务部门和负责机场服务的机场当局之间必须商定
以最短时间向负责的航空情报服务机构通报：
a) 机场状况资料（见上文2.9，2.10，2.11 和2.12）；
b) 其职责范围内的有关各类设施、服务和助航设
备的运行状态；
c) 认为对运行重要的其他资料。
2.13.2 在改变航空导航系统之前，负责改动的部门
必须适当考虑到航空情报服务部门准备、制作及发布相
关材料所需的时间。为保证及时把资料提供给航空情报
服务部门，要求有关部门之间应紧密协作。
2.13.3 特别重要的是，影响航图和/或计算机导航
系统航空情报的变化，根据附件15 第6 章和附录4 的规
定， 计算机导航系统应得到航空情报管理和控制
（AIRAC）系统的通知。当将原始资料/数据提交航行情
报服务部门时，负责的机场服务部门必须遵守除14 天邮
寄时间外的国际上预先约定的航空情报管理和控制生效
日期规定。
2.13.4 负责向航空情报服务部门提供原始航空资
料/数据的机场服务部门提供航空资料/数据时必须考虑
到本附件附录5 规定的航空数据的精确度和完整性要
求。
注1： 发布航行通告（NOTAM） 和雪情通告
（SNOWTAM）的规范，见附件15 第5 章附录6 和附
录2。
注2：航空情报管理和控制情报至少在航空情报管
理和控制生效之前42 天由航行情报服务机构发布，以便
在生效日期前至少28 天到达使用者手中。
注3：国际上预先约定的间隔28 天的航空情报管理
和控制通用生效日期的时间表（包括1997 年11 月6 日）
和对使用航空情报管理和控制的指导材料载于《航空情
报服务手册》（Doc 8126 号文件，第2 章）。
____________________
删除的内容:
附件14 — 第I 卷 3-1
24/11/05
No.7
第3 章 物理特性
3.1 跑道
跑道的条数和方位
引言：许多因素影响跑道的方位、位置和条数的确
定。
一个重要因素是由风的分布而确定的利用率。另一
个重要因素是使跑道的方向有利于使进近部分符合于第
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(15)
