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按下列各项确定：
a) 选定的进近坡度；
b) 跑道的纵向坡度；
c) 选定的越过跑道入口处的公称视线高度。
图5-16 T-VASIS 灯具的定位
90 m 90 m 45 m 45 m 90 m 90 m
280 m
跑道
30 m
24 m
6 m
6 m
12 m
翼排灯
高飞提示灯低飞提示灯
跑道入口
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 5-30
进近坡和光束的仰角调置
5.3.5.18 进近坡度必须适合于使用该进近方向的
飞机。
5.3.5.19 当设置T-VASIS 的跑道装有ILS 和/或
MLS 时，灯具的位置和仰角必须使目视进近坡与ILS 的
下滑航道和/或MLS 的最小下滑航道尽可能地相符。
5.3.5.20 跑道两侧翼排灯灯具的光束仰角必须相
同。最靠近每组翼排灯的高飞提示灯具的光束顶部的仰
角必须与最靠近每组翼排灯的低飞提示灯具的光束底部
的仰角相同，并与进近坡相符。其余高飞提示灯具的光
束顶部的截止角必须按离开翼排灯的距离由近及远地依
次递减5′角度。其余低飞提示灯灯具的光束底部的进
入角必须按离开翼排灯的距离由近及远地依次递增7′
角度（见图5-17）。
5.3.5.21 翼排灯和高飞提示灯的红色光束顶部的
仰角调置必须使得在进近过程中飞机驾驶员看到翼排灯
和三个高飞提示灯时，只要看不见任何一个灯具的红色
光就会对进近区内的所有物体保持安全净距。
5.3.5.22 在发现有一位于系统的障碍物保护面之
外但在系统光束的横向界限以内的物体伸出于障碍物保
护面之上，而且航空研究表明该物体对飞机安全会有不
利影响时，必须适当地限制光束的方位角扩散范围，使
该物体保持在光束范围之外。
注：有关障碍物保护面的内容，见5.3.5.41 至
5.3.5.45。
PAPI 和APAPI
说明
5.3.5.23 PAPI 系统必须由一个包括四个等距设置
的急剧变色的多灯泡 (或成对单灯泡) 灯具的翼排灯组
成。除非实际不可行，该系统必须设在跑道的左侧。
注：在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式
提供的目视侧滚引导时，可在跑道的另一侧设置另一个
翼排灯。
5.3.5.24 APAPI 系统必须由一个包括两个急剧变
色的多灯泡（或成对单灯泡）灯具的翼排灯组成。除非
实际不可行，该系统必须设在跑道的左侧。
注：在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式
提供的目视侧滚引导时，可在跑道的另一侧设置另一个
翼排灯。
5.3.5.25 PAPI 翼排灯必须建造和布置得使进近中
的驾驶员将能：
a) 当正在或接近进近坡时，看到离跑道最近的两
个灯具为红色，离跑道最远的两个灯具为白色；
+ 14 + 7 1 54 1 54 − 51 54 − 10 1 54
白色
不能见
不能见
不能见
白色
白色
白色
红色不能见
白色
红色不能见
白色
红色不能见
白色
红色
跑道入口
低飞提示灯灯具翼排灯灯具高飞提示灯灯具
进近坡
图5-17 T-VASIS 和AT-VASIS 的光束和仰角调置
第5 章 附件14 — 机场
5-31 25/11/04
b) 当高于进近坡时，看到离跑道最近的一个灯具
为红色，离跑道最远的三个灯具为白色；在高
于进近坡更多时，看到全部灯具均为白色；
c) 当低于进近坡时，看到离跑道最近的三个灯具
为红色，离跑道最远的一个灯具为白色；在低
于进近坡更多时，看到全部灯具均为红色。
5.3.5.26 APAPI 翼排灯必须建造和布置得使进近
中的驾驶员将能：
a) 当正在或接近进近坡时，看到离跑道较近的灯
具为红色，离跑道较远的灯具为白色；
b) 当高于进近坡时，看到两个灯具均为白色；
c) 当低于进近坡时，看到两个灯具均为红色。
定位
5.3.5.27 灯具必须位于如图5-18 所示的基本构形
的位置，允许存在图中所给出的安装容差。构成翼排灯
的灯具必须安装得使在进近中的飞机驾驶员看来基本上
是在一条水平线上。灯具必须装得尽可能低而且必须是
易折的。
灯具的特性
5.3.5.28 该灯光系统必须适合于日间和夜间运行。
5.3.5.29 在垂直面上，灯光由红色到白色的过渡在
一个位于不小于300 m 距离以外的观察者看来必须是发
生在不大于3′的一个垂直角内。
5.3.5.30 在满光强时，红色光的Y 座标值不得超过
0.320。
5.3.5.31 灯具的光强分布必须如附录2 图A2-23 所
示。
注：有关灯具的特性的更多指导材料，见《机场设
计手册》第4 部分。
5.3.5.32 必须设置合适的光强调节设备，以便调节
光强来适应当时的情况并避免使驾驶员进近和着陆中感
到眩目。
5.3.5.33 每个灯具必须能调节仰角，使光束的白光
部分的下限可以固定在水平以上1°30′至4°30′之
间的任何要求的角度上。
5.3.5.34 灯具必须设计得在透光或反光面上的凝
结水、冰、雪、尘土等对灯光信号的干扰减至尽可能小
的程度，并不得影响红色和白色信号之间的对比和过渡
扇形面的仰角。
进近坡和灯具的仰角调置
5.3.5.35 图5-19 中确定的进近坡度必须适合于使
用该进近方向的飞机。
5.3.5.36 当跑道装有ILS 和/或MLS 时，灯组的定
位和仰角必须使目视进近坡与ILS 的下滑航道和/或
MLS 的最小下滑航道尽可能地相符。
5.3.5.37 PAPI 翼排灯中各个灯具的仰角调置必须
使得在进近中的飞机驾驶员看见一个白灯和三个红灯的
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(39)
