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位置
7.1.3 在跑道上，关闭标志必须设在经公布关闭的
跑道或其部分的两端，而且中间必须增设关闭标志使其
最大间距不超过300 m。在滑行道上，关闭标志必须至
少设在被关闭的滑行道或其部分的两端。
特性
7.1.4 在跑道上关闭标志的形状和比例必须如图
7-1 中的图解a) 所示。在滑行道上关闭标志的形状和比
例必须如图7-1 中的图解b) 所示。跑道上的关闭标志必
须是白色，而在滑行道上的关闭标志必须是黄色。
注：如仅为暂时关闭，可以用易折的路障或使用油漆
以外的材料来涂刷或其他合适的方法来标识该关闭地区。
7.1.5 当跑道和滑行道或其部分为永久关闭时，必
须涂抹掉所有的正常跑道和滑行道标志。
7.1.6 除为维护目的所需外，已关闭的跑道和滑行
道或其部分上的灯光不得再开启使用。
7.1.7 当关闭的跑道或滑行道或其部分与可供夜间
使用的跑道或滑行道相交时，除关闭标志外，在横贯被
关闭区域的进口处，还必须设置间距不超过3 m 的非适
用区标志灯（见7.4.4）。
7.2 非承重表面
应用
7.2.1 凡不易与承重道面区别开来的滑行道、跑道
调头坪、等待坪和停机坪的道肩以及其他非承重表面，
如航空器使用这些表面会引起航空器损害，则必须在这
种非承重表面与承重表面的接界处用滑行边线标志加以
标示。
注：跑道边线标志的规定，见5.2.7。
位置
7.2.2 建议：滑行边线标志应沿承重道面的边缘设
置，使标志的外缘大致在承重道面的边缘上。
特性
7.2.3 建议：滑行边线标志应由一对实线组成，每
一线条宽15 cm，间距15 cm，其颜色与滑行道中线标志
相同。
注：有关在相交处或机坪上小范围内增设横线条的
指导材料，见《机场设计手册》第4 部分。
7.3 跑道入口前地区
应用
7.3.1 建议：当跑道入口前筑有道面，其长度超过
60 m，且不适于航空器的正常使用时，应在跑道入口前
的全长用“∧”形符号予以标志。
位置
7.3.2 建议：“∧”形标志应指向跑道方向，并置于
如图7-2 所示位置。
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 7-2
跑道中线
滑行道中线
a) 关闭的跑道标志b) 关闭的滑行道标志
9 m
3.75 m
1.5 m
14.5 m
36 m
1.8 m
图7-1 关闭的跑道和滑行道的标志
跑道入口前地区
跑道入口
跑道中线
7.5 m
max
1.5 m
最大
45 m
7.5 m
15 m
30 m 30 m 30 m 30 m 30 m
45
45
0.9 m
mnm
图7-2 跑道入口前标志
第7 章 附件14 — 机场
7-3 25/11/04
特性
7.3.3 建议：“∧”形标志应颜色鲜明，且与跑道标
志所用颜色形成反差，以黄色为宜。线条总宽度至少为
0.9 m。
7.4 非适用区
应用
7.4.1 在滑行道、机坪、等待坪上不适宜于航空器
活动、但仍可能让航空器在其旁边安全通行的任何部分，
必须展示非适用区的标志物。对供夜间使用的活动区，
则必须设置非适用区的标志灯。
注：非适用区标志物和灯用于下述目的，例如警告
驾驶员在滑行道或机坪的道面上有洞，或划出道面上
(如在机坪上) 正在维修中某一部分的轮廓。当跑道的一
部分已不适用，或滑行道在其宽度的主要部分已不适用
时，不适于使用这种标志物。在这种情况下，跑道和滑
行道一般已予关闭。
位置
7.4.2 非适用区标志物和灯必须设置得间距足够紧
密，使其能勾画出非适用区的范围。
注：关于非适用区灯位置的指导材料，见附篇A.13
节。
非适用区标志物的特性
7.4.3 非适用区的标志物必须以鲜明竖立的器件，
如旗帜、锥体或标记牌组成。
非适用区标志灯的特性
7.4.4 非适用区标志灯必须是红色恒光灯。其光强
必须足以保证其在周围灯光的光强和正常看到它时的背
景的一般照度下明显醒目。在任何情况下，光强不得小
于10 cd 红光。
非适用区锥体标志物的特性
7.4.5 建议：非适用区锥体标志物的高度应至少为
0.5 m，其颜色应为红、橙或黄色，或上述任一颜色与白
色的组合。
非适用区标志旗的特性
7.4.6 建议：非适用区标志旗应至少为0.5 m 见方，
其颜色应为红、橙或黄色，或上述任一颜色与白色的组
合。
非适用区标志牌的特性
7.4.7 建议：非适用区标志牌应至少为0.5 m 高、
0.9 m 长，涂以红色与白色相间，或橙色与白色相间的
垂直线条。
____________________
附件14 — 第I 卷 8-1 25/11/04
第8 章 电气系统
8.1 导航设施供电系统
引言：在机场运行的安全取决于供电的质量。总的
供电系统可包括与一个或多个外部供电源、一个或多个
当地发电设施和与一个配电网 (包括变电设备和开关设
备) 的连接。在规划机场的供电系统时，由同一系统供
电的很多其他机场设施也需要考虑在内。
8.1.1 机场必须配置可供导航设施安全运行的足够
的主电源。
8.1.2 机场目视导航设备和无线电导航设备的电源
系统的设计和提供必须保证当一个设备发生故障时，不
会导致驾驶员没有足够的目视和非目视引导或获得误导
信息。
注： 电气系统的设计和安装需要考虑到可能导致故
障的因素，例如：电磁干扰、线路损耗、电源质量等。 更
详细的指导材料见《机场设计手册》第5 部分。
8.1.3 建议：需要备用电源的设施应将其供电线路
联接得当主电源失效时能自动接通备用电源。
8.1.4 建议：从主电源失效到8.1.10 规定的各项设
施的完全恢复的时间间隔应尽实际可行地短，只有与非
精密跑道、精密跑道和起飞跑道有关的目视助航设施的
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本文链接地址：附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(56)
