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计目标 维护规划值 最小的摩阻值
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Mu 仪拖车 A
A
70
70
65
95
1.0
1.0
0.72
0.66
0.52
0.38
0.42
0.26
摩擦系数测定器拖车 B
B
210
210
65
95
1.0
1.0
0.82
0.74
0.60
0.47
0.50
0.34
表面摩阻测试车 B
B
210
210
65
95
1.0
1.0
0.82
0.74
0.60
0.47
0.50
0.34
跑道摩阻测试车 B
B
210
210
65
95
1.0
1.0
0.82
0.74
0.60
0.54
0.50
0.41
TATRA 摩阻测试车 B
B
210
210
65
95
1.0
1.0
0.76
0.67
0.57
0.52
0.48
0.42
抗滑测试仪拖车 C
C
140
140
65
95
1.0
1.0
0.74
0.64
0.53
0.36
0.43
0.24
8.1.2 在有些情况下，升降带的天然地面的承载强
度可能已经足够，不需要作专门的整备来满足道肩的要
求。当需要作专门整备时，使用的方法取决于当地土壤
条件和拟使用该跑道的飞机的质量。土壤试验将有助于
确定最好的改善方法（例如排水、稳定土壤、表面处理、
薄层铺面）。
8.1.3 在设计道肩时还应注意防止涡轮发动机吸入
石子或其他物体。《机场设计手册》第2 部分中所讨论的
滑行道边缘在必要时所采取的特殊措施以及需要时所处
理的宽度等，也适用于此处。
8.1.4 在为了提供所需的承载强度或防止有石子或
杂物而对道肩作了专门处理后，可能由于跑道表面和毗
邻的升降带表面之间缺少视觉对比而产生困难。这个困
难可用对比明显的跑道或升降带表面颜色，或者设置跑
道边线标志的办法来予以克服。
8.2 升降带上的物体
在与跑道相邻的全部升降带内，应采取措施防止飞
机轮子陷入地面时撞上坚硬的直立面。跑道灯的安装或
安放在升降带内或滑行道与另一跑道相交处的其他物
体，可能会引起一些特殊的问题。在有结构物的情况下，
如跑道或滑行道，当该表面必须与升降带面齐平时，可
以用从结构物顶部向下斜切到至少比升降带面的水平低
30 cm 的方法来消除直立面。其他物体，凡其功能不需
在表面水平上的，应埋到不小于30 cm 的深处。
8.3 精密进近跑道升降带的平整
第3 章3.4.8 中建议，基准代码为3 或4 的仪表跑道
的升降带在离跑道中线至少75 m 内的部分应加以平整。
对基准代码为3 或4 的精密进近跑道采用较大的宽度可
能更好。图A-3 显示对精密进近跑道可以考虑的较宽升
降带的形状和尺寸。它是根据航空器滑出跑道的资料设
计出来的。需要平整的部分扩大到距跑道中线105 m 处，
只是该距离要逐渐减小到在升降带两端距中线75 m，该
处距跑道头150 m。
9. 跑道端安全区
9.1 在按第3 章中要求设置跑道端安全区时，应考
附篇A 附件14 — 机场
ATT A-9 25/11/04
跑道
300 m 300 m
150 m 150 m
105 m 105 m
75 m 75 m
图A-3 基准代码为3 或4 的精密进近跑道升降带的平整范围
虑提供一个足够长度的区域以容纳由于各种不利运行因
素完全可能的联合作用所导致的冲出跑道或着陆时接地
过早的飞机。在精密进近跑道上，仪表着陆系统的航向
台一般是第一个直立的障碍物，跑道端安全区应延伸到
这个设施。在其他情况和在非精密进近跑道或非仪表跑
道上，第一个直立的障碍物可能是道路、铁路或其他建
筑的或自然的物体。在这种情况下，跑道端安全区应尽
可能地延伸到该障碍物。
9.2 如果设置跑道端安全区可能需要侵入特别禁
止进入的地方，而有关当局又认为跑道端安全区是必要
的，就必须得考虑将一些公布距离予以减小。
10. 跑道入口的位置
10.1 概述
10.1.1 如果没有障碍物进入进近面，跑道入口一般
都位于跑道的尽头。但在某些情况下，由于当地条件，
可能需要将跑道入口永久内移（见下文）。当研究跑道入
口的位置时，还应考虑仪表着陆系统基准点和/或微波着
陆系统进近基准点的高度，以及确定障碍物净空的限制。
（关于仪表着陆系统基准点和微波着陆系统进近基准点
的高度的规范，见附件10 卷1 第1 部分。）
10.1.2 在确定无障碍物进入进近面时，至少在距跑
道入口纵向1 200 m、总宽不小于150 m 的进近区范围内
应考虑到移动的物体（道路上的车辆、火车等）。
10.2 移位跑道入口
10.2.1 如有物体突出于进近面之上而又不能移去
时，应考虑将跑道入口永久内移。
10.2.2 为满足第4 章的障碍物限制的目标，跑道入
口最好应顺跑道向内移动一个使进近面内不再有障碍物
的距离。
10.2.3 不过，将跑道入口从跑道尽头内移必将造成
可用着陆距离的缩短，而这可能比具有标志和照明的障
碍物突出于进近面更加影响飞机的运行。因此，决定是
否将跑道入口内移以及内移多少，应该在无障碍物的进
近面和足够的着陆距离两者之间作出最佳的权衡。在决
定这个问题时，需要考虑到准备使用该跑道的飞机的类
型、使用跑道时的能见度和云高条件、障碍物相对于跑
道入口和跑道中线延长线的位置，对精密进近跑道还要
考虑障碍物对确定障碍物净空最低高度的影响。
10.2.4 尽管要考虑可用着陆距离，但是在选择跑道
入口位置时，对基准代码为4 的跑道，不得使至跑道入
口的无障碍物面坡度超过3.3%；基准代码为3 时，不得
使上述坡度超过5%。
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本文链接地址：
附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(80)
