曝光台 注意防骗
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1) 到港跑道朝向到港航空器错开每150 m，
可减小30 m，最小的间距为300 m；
2) 到港跑道背向到港航空器错开每150 m，
应增加30 m。
b) 对于独立平行进近，最小间距和不同于在《航
行服务程序 —— 空中规则和空中交通服务》
（Doc 4444 号文件）中规定的相关条件的组
合，当认为这种组合不致不利于航空器运行的
安全时可以应用。
注：平行或接近平行的仪表跑道同时运行的程序和
设施要求载于《航行服务程序 —— 空中规则和空中交
通服务》(Doc 4444 号文件) 第Ⅳ部分和《航行服务程序
—— 航空器的运行》（Doc 8168 号文件）的第I 卷第Ⅳ
部分和第II 卷第Ⅱ和Ⅲ部分，有关指导材料载于《平行
或接近平行的仪表跑道同时运行手册》（Doc 9643 号文
件）。
跑道的坡度
3.1.13 纵坡
建议：沿跑道中线上最高和最低标高之差除以跑道
长度得出的坡度应不大于：
— 基准代码为3 或4 的 — 1%；
— 基准代码为1 或2 的 — 2%。
3.1.14 建议：跑道任何部分的纵坡应不大于：
— 基准代码为4 的 — 1.25%，除了跑道两端各
四分之一的跑道长度，其纵坡应不大于0.8%；
— 基准代码为3 的 — 1.5%，除了Ⅱ类和Ⅲ类精
密进近跑道两端各四分之一的跑道长度，其纵
坡应不大于0.8%；
— 基准代码为1 或2 的 — 2%。
3.1.15 纵向变坡
建议：在变坡不能避免时，相邻两个坡度的变化应
不大于：
— 基准代码为3 或4 的 —— 1.5%；
— 基准代码为1 或2 的 —— 2%。
注：有关跑道前面变坡的指导材料，见附篇A 第4
节。
3.1.16 建议：从一个坡度过渡到另一个坡度应采用
不大于下述变率的曲面来完成：
— 基准代码为4 的 — 每30 m，0.1% (最小曲率
半径为30 000 m)；
— 基准代码为3 的 — 每30 m，0.2% (最小曲率
半径为15 000 m)；
— 基准代码为1 或2 的 — 每30 m，0.4% (最小
曲率半径为7 500 m)。
3.1.17 视距
建议：在变坡不能避免时，应使变坡具有下列的无
障碍视线：
— 基准代字为C、D、E 或F 的，在高于跑道3 m
的任何一点，可以通视至少半条跑道长度距离
内的高于跑道3 m 的任何其他点；
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 3-4
— 基准代字为B 的，在高于跑道2 m 的任何一点，
可以通视至少半条跑道长度距离内的高于跑道
2 m 的任何其他点；
— 基准代字为A 的，在高于跑道1.5 m 的任何一
点，可以通视至少半条跑道长度距离内的高于
跑道1.5 m 的任何其他点。
注：当不设置全长度的平行滑行道时，在单跑道全
长必须考虑提供无障碍视线。在交叉跑道的机场，为了
运行的安全在交叉地区必须考虑增加视距标准。见《机
场设计手册》第1 部分。
3.1.18 变坡间的距离
建议：沿跑道应避免过近的起伏或明显的变坡。两
个连续曲线交点间的距离应不小于下述a、b 二值中的较
大者：
a) 两个相应变坡的绝对值之和乘以下列适当的数
值：
— 基准代码为4 的 — 30 000 m；
— 基准代码为3 的 — 15 000 m；
— 基准代码为1 或2 的 — 5 000 m；或
b) 45 m。
注：实施此项规范的指导材料，见附篇A 第4 节。
3.1.19 横坡
建议：为加速排水，跑道表面在实际可行时应采用
双面坡，除非在采用单面坡时，从高到低的方向与降雨
时最经常的风向相符，能保证迅速排水。理想的横坡应
为；
— 基准代字为C、D、E 或F 的 —— 1.5%；
— 基准代字为A 或B 的 —— 2%；
但在任何情况下，应既不分别大于1.5%或2%，亦
不小于1%，除非在与跑道或滑行道相交处可能需要较
平缓的坡度。
对双面坡而言，中线两侧的横坡应对称。
注：在有侧风的湿跑道上，由于排水不良而带来的
飘滑问题应予强调。有关这个问题和其他有关因素的材
料载于附篇A 第7 节。
3.1.20 建议：整条跑道长度的横坡应基本上一致，
只有在与另一条跑道或滑行道的相交处，考虑到充分的
排水需要，应提供较平缓的过渡。
注：有关横坡的指导材料，见《机场设计手册》第
3 部分。
跑道的强度
3.1.21 建议：跑道应能承受准备使用该跑道的飞机
的通行。
跑道的表面
3.1.22 跑道的表面必须修建得没有会使摩阻特性
失效或在其他方面对飞机起飞或着陆产生不利影响的不
平整现象。
注1：跑道表面的不平整现象可能会使飞机由于产
生过度的弹跳、俯仰、震动或控制飞机的其他困难，而
对飞机的起飞或着陆造成不利的影响。
注2：关于设计容许偏差及其他资料的指南，见附
篇A 第5 节。更多的指导材料载于《机场设计手册》第
3 部分。
3.1.23 铺砌道面的跑道表面必须修建得使其在潮
湿时提供良好的摩阻特性。
3.1.24 建议：应使用有自湿装置的连续摩阻测量仪
器对新建的或重铺道面的跑道的摩阻特性进行测定，以
保证其摩阻特性达到设计目标。
注：有关新跑道表面的摩阻特性的指导材料，见附
第3 章 附件14 — 机场
3-5 25/11/04
篇A 第7 节。更多的指导材料载于《机场服务手册》第
2 部分。
3.1.25 建议：新道面的平均表面纹理深度应不小于
1.0 mm。
注1：这一般要求某种形式的特殊表面处理。
注2：有关测量表面纹理的各种方法的指导材料，
见《机场服务手册》第2 部分。
3.1.26 建议：当表面刻槽或刻痕时，槽或痕应视情
况垂直于跑道中心线或平行于非垂直的横缝。
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(17)
