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d) 跑道任何一端的具体情况在发生飞机过早接地
或冲出跑道的情况下会导致严重的危险；
e) 地形或经常的气象条件使飞机在进近中可能经
受到异常的湍流。
注：关于安装目视进近坡度指示系统的优先次序的
指导材料载于附篇A 第12 节。
5.3.5.2 标准的目视进近坡度指示系统必须为图
5-15 中所示的下列几种：
a) 符合5.3.5.6 至5.3.5.22 规定的T 式目视进近坡
度指示系统 (T-VASIS) 和简化T 式目视进近
坡度指示系统 (AT-VASIS)；
b) 符合5.3.5.23至5.3.5.40所规定的精密进近航道
指示器 (PAPI) 和简化精密进近航道指示器
(APAPI)。
5.3.5.3 当存在5.3.5.1 中规定的一种或几种情况、
基准代码为3 或4 时，必须设置PAPI、T-VASIS 或
AT-VASIS。
5.3.5.4 当存在5.3.5.1 中规定的一种或几种情况、
基准代码为1 或2 时，必须设置PAPI 或APAPI。
5.3.5.5 建议：当跑道入口是从正常位置临时位
移，并存在5.3.5.1 中规定的一种或几种情况时，应设
置PAPI；仅当基准代码为1 或2 时才可设置APAPI。
(A)
T-VASIS
(B)
AT-VASIS
(C)
PAPI
(D)
APAPI
图5-15 各种目视进近坡度指示系统
附件14 — 机场 第I 卷
25/11/04 5-28
T-VASIS 和AT-VASIS
说明
5.3.5.6 T-VASIS 必须由对称地布置在跑道中线两
侧的20 个灯具组成，每侧包括两个由4 个灯组成的翼排
灯和在翼排灯纵向等分线上的6 个灯，如图5-16 所示。
5.3.5.7 AT-VASIS 必须由布置在跑道一侧的10 个
灯具组成，包括一个由4 个灯组成的翼排灯和在翼排灯
纵向等分线上的6 个灯。
5.3.5.8 灯具的构造和布置必须使在进近中的飞机
驾驶员将：
a) 当其在进近坡之上时，看到翼排灯是白色，以
及1、2 或3 个低飞提示灯。驾驶员高于进近坡
之上越多，看到低飞提示灯数就越多；
b) 当其正在进近坡上时，看到翼排灯是白色；
c) 当其低于进近坡时，看到的翼排灯和1、2 和3
个高飞提示灯都是白色，驾驶员低于进近坡越
多，看到的高飞提示灯数就越多。当其低于进
近坡很多时，看到的翼排灯和3 个高飞提示灯
都是红色。
当正在进近坡上或高于进近坡时，必须看不到高飞
提示灯光；当正在进近坡上或低于进近坡时，必须看不
到低飞提示灯光。
定位
5.3.5.9 灯具必须按图5-16 定位，同时符合图中给
出的安装容差要求。
注：对于3º 坡和高出跑道入口15 m 的标称视线高
度（见5.3.5.6 和5.3.5.19），T-VASIS 的定位将为仅看见
翼排灯的驾驶员提供高出入口13 m 至17 m 的视线高
度。如需增大在跑道入口处的视线高度（为了提供足够
的轮子净距），则可用看到一个或更多的低飞提示灯来做
进近飞行。这样，驾驶员高出跑道入口的视线高度将如
下：
看到翼排灯和一个低飞提示灯 17～22 m
看到翼排灯和两个低飞提示灯 22～28 m
看到翼排灯和三个低飞提示灯 28～54 m
灯具的特性
5.3.5.10 灯光系统必须适合于日间和夜间运行。
5.3.5.11 每一灯具的光束分布必须是扇形，在进近
方向的一个相当宽的方位角范围内发光。翼排灯灯具必
须在垂直角1º54′至6º 范围内发出白色光束，在垂直角
0º 至1º54′范围内发出红色光束。低飞提示灯具必须在
仰角6º 到约为进近坡度角之间发出白色光束，在进近坡
度角处突然截光。高飞提示灯具必须在垂直角约为进近
坡度角至1º54′的范围内发出白色光束，在垂直角1º54
′以下发出红色光束。翼排灯和高飞提示灯具的红色光
束的顶部的垂直角可以适当增大以符合5.3.5.21 的要求。
5.3.5.12 低飞提示灯、翼排灯和高飞提示灯的光强
分布必须如附录2 图A2-22 所示。
5.3.5.13 在垂直面上，从红色到白色的过渡在一个
距离不少于300 m 远处的观察者看来必须是发生在不大
于15′的垂直角内。
5.3.5.14 在满足光强时红光的Y 坐标值不得超过
0.320。
5.3.5.15 必须设置合适的光强调节设备，以便调节
光强来适应当时的情况并避免使驾驶员在进近和着陆中
感到眩目。
5.3.5.16 翼排灯或配对的高飞提示灯或低飞提示
灯灯具必须安装得使在进近中的飞机驾驶员看来基本上
是成对地各在一条水平线上。灯具必须装得尽可能低而
且必须是易折的。
5.3.5.17 灯具必须设计得在透光或反光面上的凝
结水、尘土等对灯光信号的干扰减到尽可能小的程度，
并绝对不影响光束的仰角或红色与白色信号之间的对
比。在预计会遇到下雪或结冰的地方，灯具的构造必须
使出光缝被冰雪全部或部分堵塞的可能性减至最小。
第5 章 附件14 — 机场
5-29 25/11/04
安装中的容许误差
有关当局可以：
a) 在12m 至16m 的范围内，变动处正进入下滑道
信号时的视线高出入口的公称高度，但如设有标
准仪表着陆系统的下滑航道和/或微波着陆系统
的最小下滑航道，则视线高出入口高度的变动应
避免目视进近坡度的指示与仪表着陆系统下滑
航道的指示的可用部分发生任何矛盾：
b) 变动灯具间的纵向距离或系统全长不超过10%；
c) 变动该系统与跑道之间的横向间距不超过
±3cm；
注：该系统必须保持对称于跑道中线。
d) 当地面有纵向坡度之时，调整灯具的纵向距离，
以补偿灯具与跑道入口的高差；
e) 当地面有横向坡度时，调整两个灯具或两个翼排
灯的纵向距离，以补偿它们之间的高差使符合
5.3.5.16 的要求。
翼排灯与跑道入口之间的距离是根据3°的进近
度、一条水平跑道、越过跑道入口入的公称视线高度
为15m 而定的，实际上，跑道入口至翼排灯的距离
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附件十四-《机场》-第I卷-第四版-中文(38)
