曝光台 注意防骗
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当塔台管制员观察到飞机以异乎寻常的高速越过跑道交线时就启动了机场事故
警
报。他还用紧急电话呼叫了警察，消防和救护车服务。
飞机救援和消防（ARFF）人员在飞机停下后立刻赶到。没有着火。
因为飞机后客舱门离地面很高。ARFF 人员“只好临时用梯子和吊篮组织乘客撤
离，”
报告说。“撤离井然有序┈┈如果飞机上有人受伤，事实上，如果飞机不是因为
主轮被
巨石缚牢，结果可能会更严重。”
机上人员被公交车运送到机场候机楼，他们在那儿接受了健康服务人员的检查。
“尽管没有乘客或机组人员因受伤而抱怨，这次经历给许多乘客带来了痛苦，”
报
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告说。
在事后的谈话中，乘客对飞机的进近和着陆也作了相似的描述。
“进近被描述成一个漫长而颠簸的过程，”报告说。“飞机似乎以很大的速度着
陆，
并且没有减速……可以看到有烟从左侧轮胎冒出。左外胎爆胎了，而左内胎瘪了，
并绕
着轮圈旋转。
右主起落架内侧轮胎也瘪了。通过对四个主起落架的检查，没有发现滑水的迹象。
在三个瘪了的轮胎上发现了侧滑痕迹和X 形的裂缝，表明它们已经破裂了。
“三个轮胎的破裂与飞机着陆时轮子不转的情况正好相符，”报告说。可能的情
景
是，飞机在跳起后，或是只有前轮接地时，候刹车过猛。当随后主轮接触跑道时，
抱死
的轮胎迅速磨损……防滑[系统]在那种情况下不会松开刹车……每个轮胎一旦
爆裂泄
气，就绕着它的钢圈旋转，因此无论何种刹车都是无效的。
“右侧的外胎没事可能是因为受侧风影响，接地时左翼偏低，刹车对这个特殊的
轮
子起不了多大的作用，也可能两者兼而有之。
事故当晚，涨潮的潮水进入飞机，淹没了前排的乘客席。当第二天晚上飞机被救
援
人员运到停机坪上时，调查员观察到海水已经开始腐蚀驾驶舱仪表盘和中央操纵
台了。
“这些盐水在驾驶舱的腐蚀作用立竿见影，使飞机在经济上完全报销。”报告说。
如果飞行机组有精密仪表进近程序（例如仪表着陆系[ILS]统进近）可用，那么
这
次事故是完全可以避免的，报告说。
“通过研究……指出，非精密仪表进近导致的进近着陆事故比精密
仪表进近多六倍，”报告说。“老一代飞机还有一个问题，例如像F27 这样没有
飞行管
理和引导系统的飞机，导致了所有非精密仪表进近条件下都要人工操作，而不是
连接自
动驾驶。这会增加工作负担，特别是在不利的气象条件下。”
Euroceltic 起初提供了Britten—Norman Trislanders 的定期航班。2000 年底，公
司在
其机队中引入了F27 并扩大了业务。
“在试着扩展它的航线网和开始将F27 投入运营的过程中，运营者遇到了许多问
题，这些问题使“ab initio”事业严重受挫，令创业者每天都感到头疼，”报
告说。
“这包括确保这种公共运输飞机机型的维护[和]机组所必须的的训练的困难。”
这家公司于2003 年1 月停止运营。
基于调查发现，AAIU 提出了以下建议：
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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● “Sligo 机场应该考虑安装一个[ILS]。”
● “Sligo 机场应协同IAA[爱尔兰航空局]改善11 号跑道的安全区。”[报告说
IAA
回复说“对于Sligo 机场，它不处在一个能够提供或帮助改善跑道末端安全的
区域的位置上。它已建议Sligo 机场的执照持有者采取同样的措施。机场已委
托设计，参与者正在申请计划许可。]
● “[英国]运输部应确保向任何被授予[公共—服务—责任]航线的委员会或工
作
小组都能够提供航线技术支持。”[报告说英国运输部回复说他们已经把这些建
议付诸实施。]
[FSF 编辑提示：这篇文章，除加有注释的部分，都是基于爱尔兰航空事故调查
组正式
报告第2005—015 号。26 页的报告包括插图和附录]
福克F27 的样机于1955 年作了第一次飞
行。1958 年开始了双发涡桨式中程客机的运
输。F27 Mark 100 装备Rolls-Royce Dart511
引擎和32 个座位布局。1959 年推出的F27
Mark 200 具有Dart 536-7R 引擎。军用机F27
Mark 400M，可容纳46 个伞兵，始于1965 年。
1967 年推出了F27 Mark 500。这一机型
与Mark 200 类似，只是它的机身更长，并有
一个大型的货舱门。每台四桨叶的Dart
536-7R 引擎功率为1,596 千瓦（2,140 轴马
力）。这种飞机可容纳2 名飞行员和52—60
名乘客。
翼展29 米（95 英尺）。全长25 米（82 英尺）。
带有52 个旅客席位的基本运行重量为
12,700 千克（28,000 磅）。最大负载5,897
千克（13,000 磅）。标准最大燃油载量4,123
千克（9,090 磅）。最大起飞重量20,820 千克
（45,900 帮）。最大着陆重量19,732 千克
（43,500 磅）。
在海平面，毛重为18,144 千克（40,000
磅）时，其爬升速率为每分钟1,480 英尺。
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事故预防
调查员敦促限制Cessna208 飞机在结冰环境下的飞行
第63 卷第2 期2006 年2 月
按照加拿大运输安全委员会（TSB）及美国国家运输安全委员会（NTSB）的规定，
应该将Cessna208 大篷车系列飞机在结冰环境下的运行限制在有结冰迹象或轻
度结冰，
且空速不低于120 节。1，2
2005 年末，从加拿大和俄罗斯正在进行的致命事故调查中得到的信息以及对包
括
单发涡轮螺旋桨飞机在内的与结冰相关事故的研究，促进加拿大运输安全委员会
（TSB）
及美国国家运输安全委员会（NTSB）向加拿大交通部（TC）及美国联邦航空局（FAA）
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世界民航安全信息6(9)
