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PHMSA
已经确定POCs 中没有危险材料。因此，他们不要求与压缩氧气同样等级的的特
殊处理，
并且航空器提供一定的条件来满足他们的使用时（POCs）是安全的。
Inogen One 生产的便携式浓缩氧气设计成适用于放置在航班乘客的座位下面。
DOT 说，在随后制定的章程中将致力于允许在飞行中更广泛的使用便携式呼吸
协
助装置，这起源于顾客对空中飞行缺乏可用医疗氧气服务的抱怨。
“这些抱怨称只有有限的航空承运人提供了医疗氧气服务（几个主要的承运人没
有）；购得这种服务的价格昂贵得令人难以承受，经常超出航空运输的费用；而
那些需
要医疗氧气的乘客不得不独立与医疗供应公司协商在中途停留或转机时另外的
氧气供
应”，DOT 说。
“作为一种结果，许多有呼吸障碍的乘客不能利用一般公众可得到的便捷的交通
运
输服务。”5
根据POC 厂商和有呼吸障碍人群的意见，POCs 的出现已经成为革命性的，尽
管大
体积的氧气集中装置已经用了数十年。
“在POCs 出现之前，需要氧气治疗的的人从离开家就生活在不断估计氧气供应
时间
的压力之下－代表性的筒状或液体氧气便携设备”，Inogen One 的首席技术专
家Geoff
Deane 说。“因为日常生活的所有行为都包括无法预料的延迟，他们习惯高估能
够供应
的需求氧气数量。POCs 使需要氧气治疗的人离氧气永远和其他的电源供应一样
近。空
4 FAA 说：“如果飞机运营上获得FAA 授权，则FAA 同意使用飞机的电源作为POC 用户
的电力供
应。但不强制要求运营商通知乘客有电源插座可用。……如果承运人愿意为潜在POC 用户
提供
信息，只是他们的自由……，例如，如果拥有某种类型的飞机营运商为乘客提供了使用POC
的
电源，该运营商必须保证POC 用户的安装和接线达到FARs 的适航标准。25.1301，25.1309，
25.1353
和25.1357……，这些规定确保接线和电路保护达到使用要求。同时，这些规定也确保了POC
不
会对飞机电源产生负面影响。
5 美国交通运输部（DOT），计划规定通告。DOT 规定382 部《以残疾人空中旅行为基础
的非歧视
性原则——通用氧气和便携式呼吸机》，辅助设备，联邦注册70 卷2005.9.7
客舱安全
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中旅行是这种自由的一种新的延伸。6
美国以外的航空公司开始参与
IATA 的医疗顾问Claude Thibeault 博士说许多美国以外的航空公司还没有提供
或允
许POCs。Air New Zealand 航空公司通过提前安排提供POCs（乘客的医师用医
疗信息
的形式完成一个清晰的医疗程序），Thibeault 说。7
“Air New Zealand 用POCs 作为氧气瓶的替代品，但他们仍然为一些乘客提供
氧
气瓶，”他说。POCs 提供同等好的压缩氧气，大多数航空公司设置的氧气瓶气
体流速
为2 升／分或4 升／分，而POC 可以设置成1 升／分到5 升／分，90％～95％
的氧气。
如果与可以提供8 升／分的氧气瓶相比较，POCs 在一定程度上是受限的。
在DOT 2005 年晚些时候制定的章程中，航空公司的医疗主管和医疗顾问讨论了
POCs，章程要求航空公司测试并提供多样的不收费的便携式呼吸辅助设备给乘
客。这
一建议可能已经通过SFAR 106 得到了更多国际性的关注，因为它涉及了更具有
争议且
深远的观点，Thibeault 说。对于航空公司医疗主管来说，自带POCs 登机的乘
客将不
会成为一个主要的问题，Thibeault 说。
“他们通常会有一个稳定的、逐步的过程来了解怎样使用他们的设备，”他说。
我
们会更加关注飞行中的紧急的情形，包括不能确定的乘客状况或我们不知道的状
况。
大多数在飞行中使用POCs 的乘客（带有慢性肺部障碍疾病的乘客，例如肺气肿）
是熟悉这种设备的，因为他们生活中每天都使用氧气，他说。
“缺乏经验可能会成为一种观点，然而，如果乘客在地面上从来没有使用过氧气
但
被规定在飞行中使用氧气，” Thibeault 说。“这种情况可能会发生，例如，飞
机上一名
乘客心脏病发作，则在没有医疗陪同遣返时需要氧气。相似的情况可能是患有严
重慢性
肺癌的病人在地面时不需要氧气但飞行时需要。”
在这些情况下，一个好的选择是由航空公司来安排氧气设备，他说。
6Deane，Geoff. E-mail communication with Rosenkrans, Wayne. Alexandria, Virginia, US
2006.1.13 飞
行安全基金Alexandria, Virginia, US
7 Thibeault, Claude. 由Rosenkrans, Wayne. Alexandria, Virginia, US 2006.1.16 飞行安全基金
Alexandria, Virginia US www.airnz.co.nz “如果你在同一天既要乘坐新西兰航空公司客机飞
国际航
线，也要飞国内航线，新西兰航空公司会以额外付费方式为你提供氧气服务，这种服务形式
既可
以是便携活塞式（瓶）也可以是特别设计的飞机延期浓缩器。
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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POCs 提供自动警报
AirSep LifeStyle 的用户在他／她的呼吸速率超过POC 的能力时会收到视觉／
听觉
的警告，电池被耗尽或护鼻套管被移除，POC 不能检查呼吸，Angelo Liberatore
说，这
是AirSep Corp 传统产品的缺陷。8
“AirSep LifeStyle 提供固定数量的氧气，这一数量依赖于涌流装置和呼吸速
率，”
Liberatore 说。“如果对于涌流选择装置来说呼吸速率太快超过了设备的能力，
则警报会
被激活，但在通常指定的低价装置中是非常少有的。这时该单元将比规格产生更
少的浓
缩氧气。可以重新启动程序关掉报警指令。例如，万一发生电池耗尽时，可以通
过插入
充满电的电池重新启动设备。如果出现POC 容量报警，乘客通过恢复到正常的
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世界民航安全信息6(4)
