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文档可以帮助客舱人员
SFAR106 说，“POC 用户必须有一份由医师签名的文字陈述材料保存在所有人
那里，
说明该设备用户是否在没有帮助的情况下具有物理上和认知上的看、听和理解设
备的视
10 RTCA 之前称作航空无线电技术委员会
11 FAA Advisory Circular91.21-1A, 《便携式电子设备在飞机上的使用》2000.10.2
12 FAA Notice N 8000.304, 《便携式氧气浓缩机》2005.8.18 该公告说：“一些飞机运营商
可能犹豫
是否容许POC 用户携带POC 登机，并在飞机上使用该设备。因为他们担心某些型号的飞机
上没
有足够的空间。这些飞机的行李舱和座位下面的空间可能不够储放这些POC 和其他物品。
客舱安全
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觉/听觉警告的能力，在感知到这些警告时采取适当的措施；说明是否在整个飞
行阶段
或是某一时间段氧气的使用是医疗必要的；根据正常运行状况下客舱的压力明确
氧气的
最大流速。”
规章同时指出：“用户在使用航空器上的POC 设备时必须通知航空器操作人员
并且
允许机组人员检查医师诊断的内容。
基于医师的陈述，机组人员将了解在滑跑，起飞，着陆时POC 是否会被使用，
座
位的限制对POC 用户是否是适当的或POC 是否需要被装载（设备共享前面乘客
座位下
的电池）以便设备进入通道时不被阻塞。
FAA 说，“在任一情况下，根据适用的手提行李要求POCs 和其他用来提供动
力的
电池都必须被恰当的装载。”13
POC 用户责任
SFAR106 说，“用户必须有能力听到设备的报警，看到警告灯指示，有在出现
各种
警告时能及时反应并采取适当措施的能力，或者该用户的陪同人员具备执行这些
行为的
能力。”
客舱人员帮助为POC 用户提供一个安全的使用环境。
FAA 说，“在安排飞行之前，我们鼓励有长时间氧气医疗需求的乘客确保设备
的可
用性。万一航空器的电力或电池失效，[机组人员采取恰当的措施]将要参考乘客
的医师
陈述和考虑乘客使用的POC。必要条件下机组人员应该决定乘客的医疗氧气需求
的使
用并提供航空器上的急救氧气设备。
必须安全运行设备
SFAR106 说，POC 用户在操作设备时需要注意下面的氧气特别安全说明：
• “用户必须确保POC 远离油，油脂或其他石油产品并处于安全环境，没有损害
或
其他过分损坏或误用的迹象。”
•该座位上的乘客使用POC 时，其所在排10 英尺（3 米）之内不允许有烟雾。
•POC 用户只允许使用经过氧气验证的洗剂或膏药。
13 航空承运人运营中对行李的现行要求在FARs 91.523，91.525，121.285 和121.589
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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Claussen 说，实践中POC 用户应该熟悉所有的这些预防要求。
POC 用户了解电池限制
SFAR106 说，“医师处方中明确了氧气使用时间的用户必须从飞行操作人员或以
其他
方式获得计划飞行的持续时间。用户必须携带充足数量的电池以在飞行中在需用
氧气时
给设备提供动力，包括任何无法预计延迟的保守估计。”
FAA 期望医师对飞行延迟和地面延迟等偶然事件的准备工作给出建议。厂商的用
户
手册应显示规定的典型电池寿命是在每分钟几升的氧气流量时。备用电池的数量
应该由
POC 用户估计。
“如果乘客对确定需要携带的备用电池的数量有困难，他们应该寻求医师或提供
医
疗设备人员的支持，”Deane 说。“作为一个例子，采用流速设置为2[2 升/分]
的Inogen
One 每个电池可运行3 小时。这种设置下5 小时的飞行，典型的乘客可以考虑
携带足够
的电池准备至少7 小时的运行。患者应该在旅行前确保电池充电完全。
POCs 设计成可以在内部电源和外部电源下都可以运行，但他们也可以接通到其
他
的动力源。AirSep LifeStyle 有镍氢金属蓄电池；充满一次电后作为内部电池正
常使用最
长可以运行50 分钟。如果完全充满，散结电池组合起来被接通，四节电池合用
最长运
行时间为3 小时15 分钟。Inogen One 使用锂离子电池。充满电作为内部电池正
常使用
时可运行最长时间为3 小时。
当使用航空器的动力时电池可保存于AirSep LifeStyle 设备的内部。而当使用航
空
器的动力时，Inogen One 设备的电池则必须移除，Deane 说。如果FAA 同意且
航空公
司指定，任何POC 的其他外部动力源可能包括一个在机场候机区的出口墙或客
舱动力
输出口，FAA 同时指出，“如果航空器的电力系统可用于给POC 电池充电，在
SFAR
规定下这种做法当前是被允许的。”一些可选择的POCs 外部动力能够从正在使
用航空
器的动力输出的POC 上分离出来充电。
许多运输机上的动力输出口并没有被明确的设计用来供飞行中旅客使用。“除了
当
航空公司为旅客提供了的便携式电子设备设计的动力输出口。当航空器停在地面
时，唯
一的输出口放置在靠近厨房的地方，即当飞机停在地面时靠近乘务员的弹跳座椅
和人流
量大的区域――不是为了POC 的动力传输安全地延伸或乘客座位的便利，”
Claussen 说。
客舱安全
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“POC 的动力源是FAA 最关注的一点，备用电池和可选电池组的设计，包装和
运送也
是FAA 强调的一个主要安全点。
涉及POC 所有可用电池的损耗，航空器缺乏对POC 的动力供应或飞行中的警告
指
令错误，这些状况都应该作为飞行中可能的医疗事件被评估，她说。如果这种状
况发生，
客舱机组人员关注的焦点应该是乘客――不允许POC 上的视觉和听觉警告分散
他们的
注意力。
“一些已经发展了POC 相关培训的航空公司教导机组人员，如果POC 出现故
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世界民航安全信息6(6)
