曝光台 注意防骗
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而
###每天都是在夜间进行训练的，白天值班大概是为了应付周期性的检查，这样
的安排
也许是为了方便对在航线上飞行的驾驶员而制定的吧。我认为这不应该是进行夜
间训练
的借口。
希望与有过类似经历的机组人员进行交流。
CHIRP评论：我们与CAA讨论了报告人的报告，CAA给出了下面的回答：
CAA执照管理部门不赞成在23：00-5：00这段非正常工作时间内进行机型等级训
练，
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但目前还没有明文规定来制止这种行为。如果培训单位要利用这段训练来进行训
练，希
望能够确保培训能够符合常规，并且培训人员能够得到充分的休息，同时培训单
位还应
该通知执照管理部门。
无线电通话用语
报告内容：最近我从AAA（一个英国支线机场）起飞，途中管制移交至BBB（雷达
管
制区域）。飞机很轻，所以爬升比较容易。我们与管制中心联系准许我们爬到一
个更高
的高度。当我们离这个新高度不到2000英尺并且保持较大上升率的时候我向ATC
通报：
“Reaching FLXXX”。管制员告诉我们下一个管制区的频率，我们立即着手联系。
我报
告了以后，前面的那个管制员在这个频率上警告我：通报“Reaching the FL”
太早。
我暂时接受了他的批评，但我还是要澄清。我有2004年12月1日的CAA安全条例
CAP413无线电手册15版，看看“reaching”到底是什么意思。手册上只有几种参
考，但
是没有在这种情况下使用“reaching”的用法。没有任何使用“reaching”一词
表示通
过某一高度的用法-甚至连“reaching”这个单词的含义也没有给出。事实上给
出没有
任何单词的解释。
我们正在迅速爬升并在20 秒内到达指定高度，对我来说这意味着“快要到达“也
就是一般意义上的接近（Reaching）。我想管制员应该不会认为我说了“Passing”
吧，
如果我用这个词，应该是针对一个点或高度的。机组在驾驶舱谈这件事情，大家
都认为
这不是一个大问题，但是我想从CHIRP 得到进一步的证实和建议，同时在CHIRP
这个大
家交流互动的论坛中提出该问题。“Reaching”是什么意思？对于使用“Reaching”
一
词是否有一些条件？有没有像“Approaching”之类的词呢？是不是也有人使用
“ leveling” 呢？ 什么时候用“ Maintain” ？ 什么时候用停止使用
“Climbing/Descending”合适,又用其他什么术语来代替呢？在最初联系空中交
通管
制时，我们是通报已通过的高度呢，还是以“Climbing/Descending FLXXX”的
形式通
报许可高度呢？
我仔细阅读了CAP413 第15 版，发现它是个普通得不能再普通的文件。要不是考
虑
这是CAA 的出版物，我觉得除了驾驶员可以从其中学到一些无线电通话术语，就
再也没
有其他有价值的东西了。整本手册太拖沓，而且对轻型航空器的描述出入很大。
还有其
英国自愿报告系统报告
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它关于商业运输航空的版本吗？编写CAP413 第15 版的人已经掌握了用电脑绘
制好看图
表的技巧，但是整个文件质量却不敢恭维，没有实例、缺乏应有的权威性。它可
能是试
图来描述无线电通话用语标准的框架，也可能是为我们提供一个理解的基础，如
果是这
样，我认为少了一些骨架，其它的也都有骨质疏松。我们需要的是一个写作精良、
有血
有肉的文件，这就是我们为什么要采用术语，避免使用特别词汇的原因。无线电
通话用
语的反例可能能更好的说明正确的通话方法。
CHIRP 评论：尽管“reaching”在CAP413 和空中交通服务手册第1 卷中出现过，
但不论在空中交通管制服务中，还是在任何一本航空手册中，都没有这一术语的
具体解
释。
大多数ATC 专家的观点是这个词意指一架飞机达到指定高度/飞行高度层500 英
尺
范围内。
在此之前也有人对CAP413 中的有关表述在商业运输航空运行中是否适当提出了
质
疑，目前的文件存在很多不足，如在关键项目介绍、分类、排序，适用于公共运
输的术
语等方面。CAA（SRG）目前正在对CAP413 进行审查。
出版一套IFR 运行中的无线电通话术语标准概要，对于提高有专业执照人员的意
识
来说有相当大的作用，发行这样一份文件是当前需要列入议事日程的一个重要问
题。
乘务组报告
准时离场（FB76 期）
CHIRP 叙述：在上一期中，我们刊登了两篇乘务员报告，是关于乘务员有时感觉
在
客舱服务过程中，保证航班准点方面压力很大。针对这些报告我们收到了大量飞
行机组
的意见，基本上都表达了如下相似的观点：
报告内容：第一篇报告我能理解，多半情况我还是会打电话给客舱问问“客舱正
常
吗？”，他们表示抱歉说他们忘了。在另一些时候我会忘记放下滑动触头（人们
一般不
擅长同时开展多项工作）。
在只有25%的情况下我会问还有多长时间。这并不是因为我急躁，而是因为管制
员
想要我们进跑道并立即起飞，如果我们没有准备好停下来的话就可能堵住后面的
飞机。
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这并不是暗示着急起飞，只是想得到信息。
CHIRP 评论：这篇报告也刊登在了乘务员FEEDBACK 上，还有许多人的回答刊登
在
上面，有效地交流-双向交流-对机组成员相互协作、克服报告提到的问题是很关
键的。
驾驶舱缺席
CHIRP 叙述：我们从乘务员那里得到了大量关于飞行机组成员长时间离开驾驶
舱，
仅有一名飞行员在驾驶舱进行操纵的报告。有时候离开可能正好是其他机组成员
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世界民航安全信息6(58)
