曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
在飞行中遭遇结冰的还包括一架2003年11月4日在航路中从美国缅因州Presque
岛
4NTSB 初步事故报告NYC06RA032
5 FAA机型认证资料单A37CE显示Cessna208，208A和208B依据美国联邦航空规则（FAR）
23部被
鉴定为正常类型飞机，适航标准：正常，多用途，特技和短途航班。对于在结冰环境中的运
行的
认证，FAR23部23.1419部分，“结冰防护，”中要求“测试结冰防护系统……以证实飞机能够
在连
续最大和间断最大结冰环境下安全运行，”这在FAR25部附录C中有所描述，适航标准：运
输类飞
机。NTSB称，结冰认证要求飞机装备有在机翼前缘和尾部的有效除冰带，机翼结冰探测灯，
螺
旋桨上的防冰保护罩，风挡上的防冰板，加热的静态空速管和失速警告系统，备用电气系统，
以
及改变发动机进气道空气流以减少冰的吸入的惯性分离系统。
6NTSB，安全建议A-04-64 至A-04-67。2004 年12 月15 日。
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
32
飞往新汉普郡曼彻斯特的Cessna 208 B货运航班，在起飞前的指令中，飞行员—
—有4800
个飞行小时，包括该机型上2800个飞行小时——已经被告知降水中或到20000英
尺的云
中会偶尔有中度霜或混合冰。据驾驶员称，飞机在8000英尺巡航段遭遇了冻雨（严
重结
冰）。
“驾驶员称他看到左翼及风挡上有冰积聚时启动了飞机的除/防冰系统，”NTSB
称，
“尽管如此，冰仍然开始在机翼及风挡积聚。当驾驶员注意到空速下降了5节时，
他要
求下降到6000英尺，希望那的飞行条件会更好。”
在6000英尺，结冰环境更糟了。驾驶员称他的前方能见度降到了加热的挡风板上
的
一小块区域。他请求备降缅因州的Bangor，ATC同意了他的请求。
“驾驶员称，当他在雨及雨夹雪中下降时，挡风玻璃完全被冰覆盖了，他看到了
除
冰带后部左翼上的冰，”NTSB称，“他进一步称，感觉飞机的控制反应缓慢。”
在夜间目视气象条件（VMC）下进近Bangor机场过程中，驾驶员保持了一个比正
常
情况快的进近速度并且没有放襟翼。他从驾驶舱左侧窗口看出去，来测量飞机离
跑道的
高度。飞机硬着陆导致了轻度损坏，前起落架断裂，螺旋桨撞到跑道。驾驶员没
有受伤。
NTSB称：“从飞机离开跑道前拍的相片上可以看到在除冰带上的冰和机翼上下表
面
的机翼除冰带后部积聚的冰。”7
另外一次事故是2001年10月10日在美国阿拉斯加州Dillingham发生的起飞前未充
分
除冰而造成的事故。该驾驶员有3100个飞行小时经历，包括该机型上的74个飞行
小时经
历，在到阿拉斯加King Salmon的包机飞行离港前，他执行Cessna208B的起飞前
检查时，
当时通行的标准是白天目视气象条件。
飞机曾被停在停机坪上过夜，暴露在雨雪中，温度在冰点以下。
“由于这种状况，机坪工作人员用乙二醇和水的加热混合物为该事故飞机除冰，”
NTSB称：“执行除冰的停机坪主管称，他以为机翼的上表面没有冰，但是他并没
有触摸
机翼检查结冰情况。”
调查人员没有确定驾驶员在飞机除冰之后是否检查了机翼和水平安定面的上表
面。
一位目击者说，飞机在初始爬升时机尾突然转向右侧，机翼滚向左侧直到与地面
垂
7 NTSB 事故报告NYC04IA023 称，事故的可能原因是“驾驶员不能透过由于结冰环境变得模
糊的挡
风玻璃看到外面。这导致驾驶员不恰当的拉平和随后的硬着陆。”报告称“机翼结冰”也是
原因
之一。
事故预防
33
直。
NTSB称，“目击者说飞机左转时看上去好像‘悬挂在空中’，接着飞机机头‘直
接
向下’掉下来，飞机下落到了一座山后，就看不见了。”
飞机在距离跑道约0.7海里（1.3公里）的地方撞地，驾驶员及九位乘客遇难。8
基于2003-2004年的研究发现，NTSB于2004年12月向FAA提出了以下建议：
•“要求在已知结冰环境下飞行的Cessna208系列飞机的所有驾驶员及营运人，按
照
一个年度基准针对地面除冰及飞入结冰环境参加季节性的培训。季节性的培训应
该安排
在营运人进行寒冷天气运行之前，并且需要特别指出：（1）Cessna208飞机在结
冰情况
下的运行限制；（2）Cessna208飞机除/防冰系统和控制机构以及它们的使用；
（3）在
寒冷天气下的地面运行，强调驾驶员有必要在起飞前的检查中仔细目视和接触检
查机翼
和水平安定面的上表面，以确保起飞前没有冰；（4）在寒冷天气下的飞行运行，
强调
及时识别出可能存在的结冰危险以及有一个恰当的脱离结冰环境的策略并且迅
速按照
该策略行动的重要性；（5）在对除冰带进行除冰之后仍然残留的冰引起的性能
降低的
危险；以及（6）Cessna208驾驶员操作手册[POH]与结冰相关的限制、警告和注
释；
•“要求Cessna飞机公司，与Cessna208营运人合作，制定有效的运行策略（比如：
在偏僻的地方，寒冷天气下的起飞前策略，在起飞前和飞行中收集与结冰相关天
气信息
的可行办法，发现和监视冰的提示，最恰当的利用防冰和除冰系统，所有飞行阶
段的最
小空速，在结冰环境下飞行员的避开策略。）以及相关的指导材料来使Cessna208
飞机
地面和飞行中结冰事故或事件的可能性降到最低；然后，FAA应该及时地查证这
些策略
及指导材料被加到Cessna208运行手册及训练计划中；
•“要求Cessna208系列飞机的驾驶员和营运人执行机翼和水平安定面前缘及上表
面
的目视和接触检查，以确保从气温易于形成冰霜或地面结冰的任何地点起飞前，
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息6(11)
