曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
章
当中。公告的前面描述了ASRS 报告者遇到的各种问题。在报告的后面（解决方
案）你
可以找到事件中报告者的实际反应。要记住报告中对事件的反应可能代表，也可
能不代
表所述问题的最佳解决方法。我们只是希望能在你“填写表格”的时候激发你的
思考和
想象。
情况#1：“我们在右转俯冲……”
这名飞行教官在专注于驾驶舱通信时，飞行迷失了方向：
我们在做离场飞行，执行双指令塔台航路仪表飞行规则（IFR）飞行计划。IFR 学
员在驾驶飞机。我在操纵导航和通信无线电。我们在平均海平面（MSL）4,000 英
尺平
飞，我的学员已经经历了一定飞行时间，他看起来很轻松，他在驾驶飞行。当我
们被引
导着做180 度转弯以截取到达目的地的进近航向时……我们遇到了少量的紊流，
我的学
员操纵过量……这时我回头阅读我们的新航向并设置了进近无线电。几秒钟过去
了，当
我检查的时候，我们正在右转俯冲而且低于指定高度。
你该怎么办？
情况#2：“实习管制员没有采取纠正行动”
一名教官应该让训练状况持续多久才由于安全原因而介入？下面讲的是一名空
中
交通管制员如何陷入了左右为难的状况。
飞机X 在FL310 高度向南平飞，沿航线飞往ZZZ。飞机Y 在FL320 高度向北飞
往
ZZZ1。在我们训练的同时，实习管制员在操纵雷达位置。我在作指导。交通越
来越复
杂。越过ZZZ1 时，数据块变得杂乱，实习管制员请求一名协调管制员的帮助。
当协调
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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管制员也加入到了这当中时，实习管制员向飞机Y 发布了下降到FL300 高度的
指令。
我提醒他注意飞机X。几秒钟过去了，实习管制员没有采取纠正措施。
你该怎么办？
情况#3：“油量指示器失效”
一架MD-80 飞机起飞后不久油量表指示失效，机组不得不现场做决定。
离开ZZZ 不久，在FL310 高度平飞时，油量指示器失效了。所有3 个油箱的油
量
指示都不稳定。看起来它进入了一种维持测试模式，时常显示3000-3000-3000，
然后指
示数量迅速上下波动（几千磅）。所有3 个窗口都显示一系列的迅速变动，总量
窗口的
显示也在迅速变化。油量指示器在A 通道或B 通道都不工作。考虑返回ZZZ……
你该怎么办？
情况#4：“蜥蜴在跑道上爬行”
事件发生在加勒比地区，一种产于加勒比的成年后全长4 到6 英尺的蜥蜴可以显
示
爬行动物对飞机着陆带来的危险：
由于跑道上的一只蜥蜴我们迷失了方向。ATC 通报说在滑行道Y 有更多的蜥蜴
在
跑道上移动。他不能发布着陆许可，而[询问我们]陈述我们的意见……
你该怎么办？
情况#5“感到一股巨大的力量试图推开门”
一架B757 上的客舱乘务员努力阻止一名乘客打开舱门，舱门在准备位，打开舱
门
时自动滑梯会释放。我们滑行进场的时候比较慢，右一号门上的窗户雾蒙蒙的，
所以我
无法看清楚外面。我们停下了，我正等着安全带信号灯灭，然后解除右一号舱门
的预位。
在飞机停下的同时，我听到了开门的声音，也看到了右一号门把手在动。我解下
安全带，
双手紧握门把手，同时喊着“停下，停下！门是预位的！”我能感觉到有一股巨
大的力
量试图推开门，而我就要握不住门把手了……
你该怎么办？
美国自愿报告系统报告
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解决方案
情况#1：“我们在右转俯冲……”
我立刻接过了飞机的驾驶并从异常高度中恢复。我发现飞机失去了平衡，很难从
右
座控制。根据飞行前简令我知道我可以飞到云顶在目视飞行规则（VFR）条件下
来解决
问题。我告诉管制员我们需要爬升……然后我们得到了爬升到10,000 英尺的许
可。我
们在MSL 8,000 英尺穿出云层，可以证明所有的系统运转正常，同时请求在仪表
飞行规
则（IFR）下返回出发机场。着陆后，有人要求我给终端雷达进近管制（TRACON）
打
电话，我打了，并解释了我的异常高度和仪表问题。
我从这件事中得到的教训是，即使是你最合格的学员在驾驶，你也决不要移开视
线，
同时一旦意识到难以遵照管制员的指令或许可执行时，就立刻发布“紧急情况”。
确实
是直到后来我到了地面同管制员通话后他们才知道了我的问题。如果我发布紧急
情况，
他们[管制员]就能明白我需要时间和空间重新对驾驶舱进行组织以进行安全的
IFR 飞
行。
情况#2：“实习管制员没有采取纠正行动”
我接过了无线电调节频率，发布航向间隔。根据机载防撞系统的决断咨询（TCAS
RA），飞机X 建议下降，而飞机Y 建议说他们正在爬升。我向飞机X 发布了一
个较低
的高度，并向两架飞机都发布了急转弯的指令，但是并没有保持标准的间隔。这
次事件
的影响因素是交通突然间迅速变得复杂……和我那一瞬间不想从实习管制员手
中接管
这一部分，因为我觉得他马上就要进行证书考核了，应该‘对付’这一情况。
情况#3：“油量指示器失效”
因为燃油流量表和和相关的已用燃油量指示器工作正常，可以满足飞行计划的要
求，目的地天气较好。我们决定继续飞往ZZZ1。我们需要同一名MD80 飞行教
官对这
个问题进行讨论以确定继续前进,因为再次的异常(例如发动机失效,燃油泄漏,油
箱之间
的燃油的异常传输,目的地机场的恶劣天气)将会使失效的燃油量指示器变得很危
险。我
同维修控制中心联系，向他们反映了这一问题，并要求签派员为我们接通一位
MD-80
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世界民航安全信息6(40)
