曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
飞
行，没有得到足够的休息来克服时差效应。他忘记了删除FMS 航段页面上的高
度限制
数据。当天驾驶舱机组试图仔细完成检查单，但他们缺乏足够的注意力，结果导
致违背
了ATC 指令。
在VNAV 模式下降时，如果FMS 里设置的高度大于MCP 里的，飞机就会自动保持
在
较高的一个高度。因此，驾驶舱机组要交叉检查FMS 和MCP 的高度信息，及时删
除错误
信息。
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韩国KAIRS 安全公告GYRO 第76 期
2006 年4 月
双向交流
双向交流是有效管理组织的根本要素之一。信息提供者的职责不仅局限于传递信
息，而且要确保别人所领悟的恰恰是你要表达的。在航空领域中，空中交通管制
员和飞
行员之间的通话就需要良好的双向交流。
1977 年3 月27 日，在西班牙加纳利群岛中Tenerife 岛上的Los Rodeos 机场，
荷兰
皇家公司（KLM）和泛美航空的两架波音747 在跑道上相撞，调查发现通信失
误是造
成事故的原因之一。事故发生时，能见度很差，管制塔台和两架飞机都不能建立
目视联
系。荷兰皇家航空747 机长在没有ATC 许可的情况下开始起飞，而泛美航空的
飞机正
占用跑道进行着陆后滑出。事故造成583 人遇难，为航空史之最。
当KLM 的机长在执行起飞滑跑时，副驾驶向塔台报告说“We are now at
take-off”，
他表达的意思是当时他们已经在起飞。但是，管制员理解为“我们正在起飞的位
置上”，
于是他向KLM 回复：“好，待命起飞，我将呼叫你”。与此同时，泛美航空的
飞机向ATC
报告他们的位置说“我们还在跑道上滑行”。KLM 飞机上的机械师试图确认一
下泛美的
飞机是否已经完全滑出了跑道，但是机长以断然的语气回答说“是（已经滑出
了）”。
1990 年1 月25 日，在美国纽约的Cove Neck 机场，一架哥伦比亚航空公司的飞
机
由于燃油不足造成了73 人遇难，81 人受伤的事故。调查表明通信失误是这次事
故的促
成因素。ATC 希望推迟落地，要求该飞机报告剩余油量，但是副驾驶回复说“我
想我
们需要优先权”。副驾驶认为“优先权（priority）”就可以表达“紧急（emergency）”
的
意思，因此没有按照机长的要求宣布紧急情况。
在KAIRS 收集到的不安全事件报告中，也可以找到飞行员和管制员通信失误的
例
子。下面是关于几分钟前发出的起飞许可指令的一段描述。“……起飞后遵照
SID，我
们被告知转换频率。在那个频率，ATC 指示让我们在复诵后执行起飞以便在25
号跑道
等待，我们澄清说我们已经获得了25 号跑道起飞的许可，复诵和我们所听到的
是一样
的。频率被转换到另一段……”
飞行员做出判断与决策的过程很容易被不完整的信息或时间限制所干扰（Suae
韩国自愿报告系统报告
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Park，2004 年航空安全研讨会）。换句话说，信息不充分会给快速决断带来压
力，从而
引起错误。
Tenerife 事故就是一个由于航空人员的思想压力过大引发难以料想结果的例子，
事
故中KLM 客机在没有许可的情况下起飞，ATC 忽略了泛美客机的位置报告，
机长给了
机械师“是”的确认回复。
一只丢失的蜥蜴引起航班取消
一名乘客准备从RKSS 飞往RKPK，但是装在他口袋里的一只蜥蜴却丢失了。于
是
为了寻找蜥蜴，所有的乘客都被转移到另一架飞机，原先的航班被迫取消了。
飞机上禁止携带任何宠物。即使类似于蜥蜴、铅笔等小物品，一旦丢失也应该立
即
清理，因为这些小物件可能会遗失在操纵钢索附近，从而对安全构成意外的威胁。
飞前检查时发现FOD（外来物损伤）
飞前检查中在2 号发动机前发现了一束电线和一把钳子。后来调查发现是一名更
换
轮胎的机械师留下的，当时他接了一个紧急电话，所以忘了拿走工具。随后该机
械师被
教育在完成修理后不要遗忘任何物件，因为这些东西极有可能被吸入发动机。
在飞前检查中，为了防止发动机损坏或更严重的情况发生，要特别注意FOD。
未能到达指定的高度
从AA 机场起飞后，经RKSI，XX 管制指示飞机在到达ROTIN 前10 海里时达
到
并保持在FL360。飞机减速以提高爬升率。
就在要到达ROTIN 前10 海里时，ATC 发布了交通咨询说在10 点钟方位，
FL350
有一架飞机从左侧飞至右侧。在经过目视观察和TCAS 联系后，机组发现他们正
穿过
FL354，并且那架飞机将会在他们前方4~5 海里处穿越。考虑到这不会影响安全，
机组
采取了加速，结果造成他们没有到达指定的高度，在ROTIN 点低了500 英尺。
在RNAV 空域运行时，即使没有安全威胁，也要遵照ATC 指令，而不能仅仅依
靠
个人的判断。
为了使管制员能够按照计划管理空中交通，只要实际可行飞行员最好以正常的爬
升
率和速度在指定点到达指定高度。
世界民航安全信息2006 年第9 期（总第47 期）
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飞行中乘客施暴
在仁川飞往Narita 的途中，一位被怀疑有精神病的女乘客攻击了客舱机组，并损
坏
了卫生间的门。出于安全考虑，随后她被监管起来，飞机着陆后被交给机场保安。
由酗酒或精神问题引起的乘客施暴，可以迫使飞机紧急着陆。客舱机组应严格监
控
查乘客。
风切变警告引起的中断起飞
飞机正在仁川机场15R 跑道滑跑，准备飞往中国××机场。在速度达到75 节时，
EICAS（发动机指示和机组警告系统）显示出“风切变系统”的信息，于是驾驶
舱机组
中断了起飞。该信息在机组向ATC 报告并退出跑道后消失。机组在B 滑行道停
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世界民航安全信息6(28)
