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•咬指甲； •过度担忧；
•叹息或改变呼吸方式； •创造力下降；
•性欲降低。•失去幽默感。
情绪症状
•挫折，易怒或愤怒；
•沮丧或焦虑；
•神经过敏；
•厌倦或冷漠。
世界民航安全信息2006 年第9 期（总第47 期）
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事而感觉到有压力，而另外一些人处理任何事情都没有明显的压力迹象。遗传可
能是造
成这种差异的部分原因。
“控制压力反应的基因使大多数人保持在一个十分平衡的状态，只是偶尔激发人
体
‘战斗或逃离’，”梅奥诊所称。3“过度活化或活化不足的压力反应可能源于
这些基因
的微小差别。”
“生活经历也会增加对压力的敏感性。有时强烈的压力反应可以追溯到早期的环
境
因素。童年时暴露于极度压力中的人成年后面对压力往往特别脆弱。”
对于飞行员和其他机组成员，即使是在普通情况下，飞行环境中也会有如噪音、
振
动、气压下降和加速力等压力源。疲劳和变化的睡－醒周期可能也是其中的因素，
尤其
是对那些飞行中跨越几个时区的机组成员而言。4
“不好的素质”
此外，2000 年的一项研究发现，机长的个性类型也会影响驾驶舱中的压力大小。
5
在研究中，24 个三成员飞行机组在一架波音737 模拟机中执行包括应急运行在
内
的航线运行；此后，对他们感知到的压力进行了测试。犯错最少的机组报告的所
经历的
压力比犯错更多的机组报告的要少一些。犯错最少的机组通常是由在此项研究报
告中被
归类为拥有“好的素质”（比如：他们被描述为“积极的、温暖的、自信的、有
竞争性
的以及喜欢卓越和挑战）的机长所领导。
其他机长被归类为拥有“不好的素质”（比如，他们被描述为自大的、独裁的、
感
情上不会受伤害的、急躁的、易怒的、喜欢卓越和挑战性的任务、有限的人际温
暖/敏
感）或者“没有素质”（比如，他们被描述为“不自信的[和]自我贬低的、一般
的人际[技
能]、很弱的自信、不渴望挑战性的任务、不渴望卓越”）。
‘全身适应综合症’
研究人员已经研究压力几十年了，但是直到20 世纪40 年代，Hans Selye，一名
加
拿大魁北克省蒙特利尔市McGill 大学的内分泌学家，才提出了“全身适应综合
症”（压
力综合症）理论。根据这个理论，按以下三个阶段遭遇压力：6，7
3 梅奥诊所。压力：你为何有压力以及压力如何损害你的健康。〈www.mayoclinic.com〉。
4 Rayman，Russell B。“机组健康和保养。”航空航天医学基本因素第14 章，第二版（DeHart， Roy L.，
编辑）。
美国，马里兰州，巴尔的摩：Williams & Wilkins，1996。
5 Bowles，Stephen；Ursin，Holger；Picano，James。“机组感知到的压力：检查机组的操作，机组的职位
以及机长
的个性。”航空，航天，和环境医学第71 卷（2000 年11 月）。
6 Sloan，S.J.；Cooper，C.L.处于压力下的飞行员。伦敦，英国：Routledge and Kegan Paul，1986.
7Gabriel，Gerald. Hans Sely：发现压力。〈www.brainconnection.com〉。
人为因素和航空医学
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• 警觉反应包括初始震惊，在此期间个人的抵抗力下降，接着是逆向振动，在
此期
间个人的防御机制被激活；
• 抵抗是最大化适应的阶段；如果适应成功，个人身体功能恢复正常；
• 如果压力源持续下去或者防御机制失败，结果是衰竭，在此期间防御机制崩溃。
此后的研究发现，压力的一种或多种来源—在家或者在工作—加上个人特性，如
竞
争性和急躁（通常被描述为“类型A”的个性要素），可能导致不同的“压力表
现”，如
身体疾病或者精神疾病或者对一项工作或婚姻不满。8
对于飞行员—已经被认为是压力最大的职业之一—在操作要求超出了飞行员的
体
力限度和/或脑力限度时，工作中的压力就会发生。研究人员认为，在这些情况
下“信
息过载”的飞行员增加了与压力相关的操作错误的风险。9，10
与压力相关的研究——飞行员差错
1985 年一项对700 多名涉及到重大航空器事故的美国海军飞行员的研究发现，
381
名“与起因有关的”的飞行员比356 名“在事故中没有过失的”的飞行员更可能
有人际
关系的问题（对压力处理不好的人经常表现出的症状之一）。11
此项研究的一个报告中称，数据表明“与起因有关的”小组中的飞行员还“更可
能
是差的领导者，更不成熟稳重，缺乏对他们自身极限的充分认识，缺乏专业能力
和评估
棘手情况的能力。此外，他们更易有财政问题，人际关系问题，与上级或同级之
间有麻
烦，过度饮酒或最近改变了他们的饮酒量。他们更可能最近忙于结婚，正在做出
一项重
大的职业生涯决定以及刚刚经历了个性的变化……
“似乎一定的个性因素使得一些飞行员更易受到压力的负面影响，他们较高的人
为
差错灾难潜能即是证明。后来认定这些因素，如不成熟、不知道他们自身的局限、
不能
评估潜在的棘手情况，在航空器事故里犯错误的飞行员中更加普遍。”
家庭压力增加工作压力
研究人员已经对飞行员在既有工作压力又有家庭压力下的行为影响进行了研究。
2000 年一项基于分发给19 名美国海岸警卫队直升机飞行员的问卷调查表的研
究发
8 Sloan；Cooper。
9 同上。
10 Bowles；Ursin；Picano。
11Alkov，Robert A；Gaynor，John A.；Borowsky， Michael S.“作为不恰当的处理压力的症状的飞行员差
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世界民航安全信息6(20)
