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第121.483 条驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求
(a)当飞行机组配备2 名驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息
要
求应当符合以下规定：
(1)值勤期最多14 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8 小时，但对于不多于
2
个航段的飞行，飞行时间可以延长至9 小时。值勤期后应当安排至少10 个连续
小
时的休息期，但对飞行任务解除的时间是发生在当地时间午夜零点之后的，则应
安
排12 个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值
勤
期开始时刻之间；
(2)发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超过14 小时的限制，则该值
勤
期后的休息期可以缩短至9 小时；
(3)发生运行延误时，值勤期最多可以延长至16 小时，但该值勤期后10 小时的
休
息期不得缩短。
(b)当飞行机组配备3 名驾驶员，其中包含1 名符合第121.451 条(a)款规定条件
的
资深副驾驶时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规
定：
(1)值勤期最多16 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过10 小时，但对于中间
没
有经停的飞行，飞行时间可以延长至12 小时。值勤期后应当安排至少14 个连续
小
时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之
间；
(2)发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超过16 小时的限制，则该值
勤
期后的休息期可以缩短至12 小时；
(3)发生运行延误时，值勤期最多可以延长至18 小时，但该值勤期后14 小时的
休
息期不得缩短。
世界民航安全信息2006 年第12 期（总第50 期）
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(c)当飞行机组配备3 名驾驶员，其中包含1 名符合第121.451 条(a)款规定条件
的
资深副驾驶并为飞行机组提供经批准的睡眠区时，驾驶员的值勤期限制、飞行时
间
限制和休息要求应当符合以下规定：
(1)值勤期最多18 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过14 小时，但每个驾驶
员
在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少18 个
连
续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时
刻
之间；
(2)发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超过18 小时的限制，则该值
勤
期后的休息期可以缩短至16 小时；
(3)发生运行延误时，值勤期最多可以延长至20 小时，但该值勤期后18 小时的
休
息期不得缩短。
(d)当飞行机组配备4 名驾驶员，其中包含1 名符合第121.451 条(a)款规定条件
的
资深副驾驶时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规
定：
(1)值勤期最多20 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过17 小时，但每个驾驶
员
在飞行中应当有机会在批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少22 个连
续
小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻
之
间；
(2)发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超过20 小时的限制，则该值
勤
期后的休息期可以缩短至20 小时；
(3)发生运行延误时，值勤期最多可以延长至22 小时，但该值勤期后22 小时的
休
息期不得缩短。
3、建议SCASS 网站增加相关安全法规内容，飞行员通过准备网的链接，登陆
SCASS，
就可以了解到法规情况。
下面的这篇报告同样是来自飞行员提交的关于飞行时间的问题：
关于48 小时休息规定的讨论
报告内容：
现在飞行员短缺,又出台一个48 小时休息的规定，这样常常是连飞4 天,休息2
天。
中国航空安全自愿报告系统
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搞的飞行员很累，大家反映很疲惫,对飞行安全也不利，希望有关部门考虑一下!
专家点评：
关于121 部规章最后一次修订将连续7 天内必须有连续36 小时休息期的规定修
改
为7 天内48 小时的问题，确实有不少单位和个人反映操作效果不好。但当时这
一修订
也是某些航空公司和飞行员提出来的，目前也仍然有支持的意见。总局飞行标准
司已经
充分了解到这一情况，会在今后的规章修订中重点考虑。
签派员报告
下面的这份报告来自一位细心的签派员：
没有固定的行李
我是一名签派员，但那天我是作为一名乘客，乘坐了某公司的###飞机从甲地飞
乙
地。因为比较急，我和同事2 个人就没有托运行李。其实行李也不算多，我有个
笔记本
电脑，另外还有一个随身的旅行包，同事有个双肩背的旅行包。因为座位比较靠
前，上
飞机之后，发现行李架上已经满了，可能是飞行员的随机物品，我们的行李就没
有地方
放了。正在这时，飞机上的乘务员告诉我们说今天的乘客不多，可以把行李放在
旁边的
座位上（这是前舱一个单位子，该机型每排只有3 个座椅，两个连着，一个独立，
中间
是过道）。此时旁边的位置的地板上已经放了一个机组的箱子了，于是我们把我
们的3
个包放在了座位上。后来又有乘客上来，一位男士提了一个较大的手提箱，显然
行李架
是放不进去的，也在乘务员的指点下放在了我们已经放了东西的座位上。这样，
这个前
舱的独立座位就堆了5 个行李（加上机组的那个）。当时我看了有些担心，因为
这些大
小规格各不相同的行李放在那个座位上，没有任何的固定措施，如果在飞行中遇
到气流
之类的可能会阻塞通道，甚至危害到乘客。可是显然乘务为我提供了方便，可能
他也没
有更好的办法，我也就没说什么。还好，整个飞行过程中没有发生任何意外。我
们和行
李都平安到达目的地。但是，我依然存在这样的担心，未固定的行李是飞行中的
一个安
全隐患。
世界民航安全信息2006 年第12 期（总第50 期）
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世界民航安全信息6(74)
