曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
（TC）
提出了以下建议：
•“采取行动限制在加拿大Cessna208,208A和208B飞机进入预报的超过‘轻度’
的
结冰气象条件的签派；并且禁止在这些环境中继续运行，直到证实飞机在该环境
中具有
适航性；
•“要求加拿大Cessna208营运人在结冰环境中保持120节的最小飞行空速，并且
飞
机一旦性能退化无法保持120节时就立即退离结冰环境。”
加拿大运输安全委员会（TSB）向FAA提出了以下建议：
•“采取行动修订Cessna208，208A和208B的认证，以禁止其飞入预报的或实际存
在
的超过‘轻度’的结冰气象环境，直到证实该型飞机具有在该环境下运行的适航
性；
•“要求Cessna208营运人在结冰环境中保持120节的最小飞行空速，并且一旦飞
行
性能退化，飞机无法保持120节时就立即退离结冰环境。”
Cessna208 大篷车系列
Cessna 飞机公司于1985 年开始生产208 大篷车
型飞机。那一年，该公司也被批准生产一种浮筒式水
上飞机及货机，称为“208A 型”。1986 年推出了一种
加长型货机，称为208B 超级货运霸主。
现在正在生产四种类型：超级货运霸主（the
Super Cargomaster）；Caravan675,是将208 / 208A
的机身与208B的发动机结合起来；Caravan水陆两用
机（Caravan Amphibian），有水陆两用的浮筒；华丽
大篷车（the Grand Caravan），208B的客运型飞机。
陆上飞机可以容纳一名驾驶员及九名乘客，或者
3000磅（1361千克）货物。美国联邦航空规章23部的
弃权声明书允许的最大座位容量为14个。超级货运霸
主的动力装置包括一个675轴马力（504千瓦）的Pratt
& Whitney 加拿大PT6A-114A发动机以及一个三叶桨
的Hartzell 螺旋桨或McCauley螺旋桨，可用燃油量
为332加仑（1257升）。
超级货运霸主的最大起飞重量为8750磅（3969千
克），最大着陆重量为8500磅（3856千克），在海平面
的最大爬升率为925英尺/分钟，在10000英尺的最大
巡航速度为175节。无动力失速速度为襟翼收上时78
节，襟翼放下时61节。
韩国自愿报告系统报告
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韩国自愿报告系统
韩国KAIRS 安全公告GYRO 第73 期
2006 年1 月
新年问候
2006 年已经到来了。所有航空领域的同仁可能都有一个共同心愿，那就是希望
“零
事故”的记录在2006 年继续得以保持。当然，没有付出就没有回报，要想实现
这个梦
想，就需要所有航空人的共同努力。
在许多国家和航空组织（如ICAO）的共同努力下，全球航空器的事故率已经显
著
下降。
但是，自上世纪80 年代以来，这一数据仍保持在一个平缓的水平。去年是自2002
年以来空难最频繁的一年。这个事实告诉我们两点：第一，事故的补救措施与安
全预防
措施，我们只是从传统意义上考虑减少事故的数目可能是不够的；第二，我们需
要一套
更加创新的、综合的策略方法，特别是要将人为因素考虑进去。
我们可以通过分析与探索现有或潜在的事故（件）原因来改进我们的操作系统。
客
机间共享所有相关的数据和程序将会是一个积极措施，但是这可能和新的策略不
相符。
因此，将理想付诸于实际还需要很多时间和努力。
由于现在全世界的致命事故率已经降到10−6 左右，所以在安全方面的改进显得越
来
越艰难。例如，随着全球航空运输量的增长，波音公司曾经预测，如果事故率保
持现在
的水平不变的话，到2015 年全球的事故数目就会增长为每7～10 天一次。
Heinrich 的金字塔理论揭示，每发生一次重大事故就会发生3～5 次一般事故，
同
时这3～5 次一般事故后面又隐藏着7～10 次事故征候和数百次未报告的不安全
事件。
根据这个理论，对于那些未报告的不安全事件、致命事故发生前的征兆，我们都
应该及
时上报，展开深入的分析，并将分析成果传播到航空界每一个角落。
请时刻记住，韩国航空事件报告系统（KAIRS）是吸引人们关注事故征兆的最有
效
的系统，所以在2006 年，我们希望更多的读者和作者们能参与进来。
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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KAIRS 报告收集情况
2005 年一共收到284 份报告。这和上一年的数目基本持平，其中包括飞行人员
递
交的79 份报告（包括4 名外籍飞行员提交的），其它的205 份报告来自运行/ATC
等工
作领域。
值得注意的是，有关TCAS 的报告已经减少了。平均来讲，KAIRS 每年收到20 多
份TCAS 相关的报告，但在04 年这个数目已经下降到9 份，到去年只有两份了。
自从事件报告系统启动以来，平均每年收到192.3 份报告，6 年共收到1154 份
报告。
报告按照每年的分类情况如下：
按报告领域分类（截至到2005 年12 月31 日）
领域
时期
飞行员运行/ATC 维修客舱外国人其他合计
2000 108 35 － － 5 1 149
2001 48 19 － － 2 － 69
2002 44 46 1 － 7 － 98
2003 105 177 1 － 5 － 288
2004 84 168 1 2 11 － 266
2005 75 205 － － 4 － 284
合计464 650 3 2 34 1 1154
按报告领域分类
0
100
200
300
400
500
600
700
飞行员
运行/ATC
维修
客舱
外国人
其它
2000 2001 2002 2003 2004 2005
韩国自愿报告系统报告
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按月统计（截止到2005 年12 月31 日）
月份
年份1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合计
2000 2 18 17 20 17 15 7 12 16 12 3 10 149
2001 4 8 9 5 3 3 3 5 5 9 4 11 69
2002 18 8 6 4 4 7 4 1 8 15 6 17 98
2003 18 15 24 18 15 24 29 41 25 27 34 18 288
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本文链接地址：
世界民航安全信息6(13)
