曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
新机型
的服务了。我既没有在培训/进修课中得到关于新机型的任何信息，也没有在任
何一架
飞机上进行过此类服务—但是我仍然被告知我可以在飞机上进行此项服务。这正
确吗？
我能在没经过培训而仅仅凭那么几页手册就可以在这类飞机上服务吗？
CHIRP评论：这篇报道是由运营人提出的，他说这种变化是相对较小的，而且可
以
通过安全公告来进行有效的交流。该运营人肯定安全公告已经公布以提醒所有人
员这个
英国自愿报告系统报告
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相关的变化。
CAA客舱安全办公室证实该公司遵循了正确的流程。安全公告中的变化涵盖在复
训
的考试中。
像在前面的报告中所讲的，培训并不是在每一次变化中都有必要。操作员应选择
最合适的办法来通知乘务员与CAA(SRG)进行咨询。
在滑行期间乘务员离开座位安全吗？
报告内容：在落地后的滑行期间，一位乘客开始呕吐。一名乘务员离开座位，到
位于1号门的厨房去拿毛巾/垃圾袋以帮助那位乘客。我提醒那名乘务员他们有责
任看好
门，而且在滑行期间不能离开座位。我质问乘务长，他/她说乘务员可以在这种
情况下
离开座位的。
我主张说那是一种无生命威胁的生理反应，利用旅客座位周围区域的资源就可以
处理，等到飞机落地打开舱门的时候就没什么问题了。即使要处理，也要等到飞
机到达
停机位，并且在听到“舱门人工位”的口令后再处理。如果没人看好门，而且是
在有必
要进行紧急撤离的情况下，乘客的生命安全和飞机的所有安全就会有风险。
就我理解的来说，在听到“舱门人工位”的口令之前，所有的机组人员都应该系
好安全带待在座位上。
CHIRP评论：就该报告提出的问题，运营人很关注，公司阐明了他们的SOPs中规
定
的乘务员在不安全的情况下不得离开座位。
在离开座位前进行风险评估是非常重要的，例如需要确定一条无障碍的通道到达
指定的门，但还是不可避免的要打招呼。如果只有一个乘务员进行操作的话就不
应该离
开座位。
在上面报道的情况中，如果有乘客有意外，乘务员帮助这名生病乘客也是不合理
的。
缺乏信息交流/紧急情况通报
报告内容：在飞机将要降落的时候我们都坐在了自己的座位上。起落架放下了，
但因为终止降落，它又被收上去了。这时在机长繁忙的情况下乘务长向乘客广播
说只要
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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情况允许机长也许会告诉他们中断落地的原因，原因可能是有另一架飞机正在跑
道上。
大约十分钟以后，机长告知乘务长起落架有问题然后就没有再说其他的，但是他
肯定我
们能正常降落。降落后机长向乘客们宣布不要担心下面的消防车，那是因为前轮
锁定机
构出故障了（灯不亮了），消防车只是一个预警。
在飞机上我们通过窗户看不到外边的任何东西，所以机长的广播是我们最早知道
的问题的真实情况。我觉得在这种情况下应该事先给一个通报，这样乘务员即可
以做好
准备。当乘务长和机长讨论了这个问题时，机长说不想给任何人造成恐慌。乘务
长回答
说乘务人员不会恐慌（这毕竟她们的工作），而且万一前轮真坏了的话她们可以
有所准
备。不告诉乘客是一回事，但不告诉负责撤离的乘务人员又是另外一回事。
CHIRP 评论：报告人认为他们应该被通知是正确的；在她所描述的这种情况下，
驾
驶舱传递出来的信息越多帮助越大。
对于一些非常规的着陆，部分运营人有SOPs，包括NITS（突发事件的类型、机长
的打算、剩余时间和特殊指示）或有利于乘务员的类似通报；这些SOPs 反映了
“最佳
操作”。
长时间合法执勤
执勤开始时间：09:45
执勤结束时间：00:05
航空公司不能安排如此长的值勤时间，这将有害安全，是不能被接受的。
今天我在从AAA（英国）—BBB（北非）—AAA 的飞机上工作，在飞行结束后我已
经筋疲力尽了。我想如果当时有什么突发事件需要撤离的话，我就不能胜任SEP
（紧急
撤离程序），因为我太累了。也不仅仅是我有这样的感觉，我的其他同事也非常
劳累，
都填写了CHIRP 报告表。如果我们值勤时间这么长的话，我认为就应该只工作单
程或者
休息一晚上。
CHIRP评论：CHIRP已经收到了这条航线上的，涉及不只一个运营人的报告了。
所有这些报告中的问题都是经过相关人员认可的FTL（飞行时间限制）计划表。
尽
管报告中涉及到的乘务员还是觉得非常疲劳。
这一报告已经转交给CAA来确定其他因素，比如通过演练来确定值勤的先后顺序
和
英国自愿报告系统报告
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责任的分工。
想想报告人的评论，他们要是太疲劳的话，这本身就是一种危险状态的征兆。研
究表明，一个疲劳的人在突发事件下会相应地增加肾上腺素的分泌。
飞机后部的颠簸
报告内容：我在飞机的后部正要开始送饮料。我刚把手推车安装好后，突然一阵
大的颠簸使我不得不把手推车收拾好，然后系好安全带坐回座位上。我们告知乘
务长我
们将等到颠簸平息后才能继续出去送东西。乘务长告诉机长我们坐回自己的位置
上了，
并问他是否要接通系安全带信号。他说：“不用，他认为没必要。”
颠簸看起来好像平静了，我们又试着整理手推车，这时颠簸又发生了。乘务长又
问了机长两次是否开启信号，因为他们在飞机后部感觉很颠簸，而且很为乘务员
和乘客
的安全感到担心。然而机长拒绝了。但是，凭我们的常识，我们回到座位上，系
好安全
带，直到我们认为安全了才继续我们的工作。
着陆后，乘务长就心平气和地问机长在向他阐明问题的时候他为什么还不打开系
安全带信号。他说他是机长，而且他认为颠簸还没有达到要开启系安全带信号的
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世界民航安全信息6(44)
