曝光台 注意防骗
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■ 在B737 上，我没有解除1R 舱门预位。幸好乘务长发现并解除了预位。B737 机
身
外部和驾驶舱内都没有预位指示灯。如果有人意图从外部进入飞机，这将非常危
险。每个人都应了解解除预位，检查和交叉检查的重要性。这些舱门的预位和解
除预位并不总是很轻松。特别是长时间的工作劳累后，我们需要更加注意这些事
情。检查，交叉检查！
美国自愿报告系统报告
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飞行员/管制员注意！——相似的呼号
目前，由于呼号相似引起的差错不断出现，这类报告的数量反映了对该问题的关
注
程度。
下面两份报告，关于最近发生的“呼号混淆”事件，就很有代表性。这两份报告
提
醒飞行员和管制员要保持警惕，重视这个问题。注意！仔细听！
■ 我们在仪表气象条件（IMC）下进场。我们已经改变频率并且按要求下降到9000
英尺…。为了安排降落顺序，管制员要求我们航向130。管制员告诉航班ABCD：
“下
降到7000 英尺” 。在这个频率上我们未被告知有相似的航班呼号，我们呼叫进
行确认，“航班AECD 下降到7000 英尺” ，却没有任何回应，我们以为管制员
过
于繁忙而没有听见。于是我们下降到7000 英尺等待引导。这时管制员向航班ABCD
发出了进近指令。然而就在我们意欲纠正管制员，我们飞机的呼号实际是AECD 之
前，航班ABCD 接受了向4 号跑道进近的指令。我们联系进近管制，告知他们我
们
高度的同时，开始爬升回到9000 英尺…。管制员要求我们回到7000 英尺…。在
一名管制员注意到我们是跟着我们公司的航班ABCD 并且呼号相似之前，我们被
数
次切换了频率。
■ 我们机组执行X 航班从ZZZ 到YYY。我们位于VOR 东南约40 英里处，此时正
好有
几个航班飞越该区域。我们以为管制员让我们从15000 英尺下降到14000 英尺。
当我们在14000 英尺改平后，管制员告诉我们在1、2 点方向，高度14000 英尺
上
有冲突。我们发现并向管制员报告了冲突。ATC 问我们处于什么高度。我们回答：
“14000 英尺。”ATC 告诉我们不该在14000 英尺高度；我们按照管制员给“Y’
s”
航空公司航班的指令来执行的。管制员让我们爬升回到15000 英尺避开冲突。我
们的TCASII 已报警，我们立即爬升…。由于呼号相似，我们没有听清楚指令。
在
处理数个请求时ATC 很繁忙，直到潜在冲突出现，他才意识到我们响应了另一架
飞机的指令。当我们在15000 英尺改平后，我向管制员表示了歉意。幸好没有造
成任何损失。我得到了一个非常有价值的教训：“仔细听！”
飞行员/管制员请注意！——DFW 机场RNAV 离场程序
到目前为止，ASRS 已收到60 多份报告关于达拉斯沃尔斯堡机场(DFW)区域导航
（RNAV）标准仪表离场程序(SIDs)的偏差问题。下面这份报告表明一个最常见的
问题—
世界民航安全信息2006 年第9 期（总第47 期）
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—SID 的一部分改变造成航迹偏差。
■ TRISS2 区域导航离场过程中，爬升到大约25000 英尺时，ATC 询问我们飞往
何处。
副驾驶回答：“直飞德克瑟卡那机场（TXK）”，因为这是下一个航路点。ATC 问
我们
是否离场，我们回答我们仍在TRISS2，先前的管制员已经给了我们一条捷径直接
进入TRISS。ATC 提醒我们已经错过了SHERO 航路点，并告诉我们，虽然没有造
成
冲突，但飞行员已违章。我们检查飞行管理系统（FMS）Legs 页面，但不知道由
于
什么原因，SHERO 航路点未包括在FMS 飞行计划内。经过TRISS 后我们应该到达
SHERO，但实际上没有。管制员是对的，我认为我们大约在预定航线向以北3～4
英里。问题是为什么SHERO 会从FMS 飞行计划中消失呢？
ASRS 对这些报告进行调查发现了与之相似的情况出现在达拉斯沃尔斯堡机场区
域
导航SID 中，并阐明了重复出现的若干原因。大多数报告的航迹偏离出现在区域
导航
SID 的过渡阶段。报告的调查结果表明可能是下列两种情况之一的发生造成过渡
航路点
被取消：飞行管理计算机（FMC）系统中没有安装过渡程序；ATC 的调整，如离
场跑道
的改变。
在飞行管理系统中每次为在达拉斯沃尔斯堡机场进行区域导航SID 设定时，飞行
员
必须知道在飞行管理系统的离港/到港页面应依次选择三个不同的离场要素。首
先，选
择分配的跑道；然后，选择许可的SID；第三，选择相关的过渡航路点。注意每
次SID
所需的这三个要素：分配的跑道、许可的SID 和相关的过渡航路点。
不管任何时候，ATC 指令的更改造成这三个要素中任何一个变动，飞行管理系统
Legs 页面必须进行复查以确保所有的航路点仍然保留，并做适当的调整。
最后一点，ACARS PDC 的使用者必须了解：打印的离场许可的格式中，在离场图
上
有可能不会显示同一条航线的过渡航路点，例如，对于经TRISS2 离场的
TEXARKANA 过
渡航路点的离场许可，在离场图上可能会打印为：TRISS2 (空格) TXK，而不是
TRISS2.(点)TXK。这绝不是在TRISS 之后直飞TXK 的意思，而是飞往TXK 过渡航
路点的
许可。
国际航空事故汇编
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国际航空事故汇编
2005 年国际运输类飞机冲出跑道事件列表
时间地点机型航空公司简述
1 月4 日
印度尼西亚
马诺夸里
（WASR）
B737-200 西里伯斯
航空公司
由于大雨，机组未能在跑道上使飞机停
下来，冲出跑到20 米，飞机轻微损坏，
没有人员伤亡。
1 月8 日哥伦比亚卡
利（SKAL）
MD-83 哥伦比亚共和
航空公司
飞机在19 号跑道接地，未能在跑道上停
下来，冲出跑道800 英尺（243 米），飞
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世界民航安全信息6(30)
