曝光台 注意防骗
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关该事故的最终报告。
飞安信息
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2005 年2 月，一架CL600 型飞机在起飞滑跑的过程中由于操纵失控，飞机冲出
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号跑道端，并且滑过一个6 车道的高速公路，差点撞上路旁的一个建筑物。所幸
的是在
这起令人心惊的撞击事故中没有人受伤。
NTSB 定于10 月31 日在华盛顿公开举行关于该事故的听证会，委员会希望就事
故
发生的可能原因做出公开陈述。
该机构声称，飞机重量可能是事故发生的诱因，因为当机组试图起飞时，飞机重
量
已接近于（但是未超过）它的最大起飞总重量。
NTSB 着手调查近日连续三起事故征候
NTSB 着手调查近日来连续发生的三起事故征候。
其中一起是10 月28 日大陆航空公司波音757 在纽瓦克国际机场(EWR)滑行道
上着
陆的事件。
另一起事件发生在10 月30 日西雅图-塔科马国际机场(SEA)，当时阿拉斯加航空
公
司波音737 被分配在34C 跑道起飞，但实际上这架却从34R 跑道起飞了。
第三起事件发生在10 月31 日，正在滑行准备起飞的一架汉莎航空公司波音747
左侧翼尖与被牵引的大陆航空公司波音757 右侧翼尖剐蹭。
NTSB 发出警告：跑道碰撞危险依然威胁安全
根据今年7 月芝加哥机场发生的一起严重的近距离双机碰撞事件，美国国家运输
安
全委员会（NTSB）再次要求联邦航空局（FAA）采取有效措施，控制那些潜在
可能导
致灾难性跑道碰撞事故的危险根源。NTSB 正在重新审查其最急需改进的安全项
目列
表，该列表要求联邦机构采取行动处理最紧急的运输安全问题。
详情请见：http://www.ntsb.gov/Pressrel/2006/061114.htm
世界民航安全信息2006 年第11 期（总第49 期）
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自愿报告系统报告
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 77 期
2005/06 年冬
编者的话
工作场所与饮酒
最近我们收到一份报告称一名工作人员经常在酒后执行任务，潜在着严重的人为
因
素影响。
象这种涉及到人际关系方面的报告相对比较少，但也给保密报告工作带来了巨大
的
挑战，尤其是当报告人觉得公司的报告制度对这方面还没有充分的认识时，他认
为无论
如何都不能公开调查。在这种情况下，就要考虑报告的具体情况，并在得到报告
人的同
意后，由相关的CAA（SRG）高级官员来进行调查。他们要负责做进一步的询问，
并在
证实后给出结论。
根据调查的结果，CAA 给出了下面的信息，作为对当前这方面法规的一个提醒：
CAA（SRG）评论：航行法（ANO）和JAA/EASA 都包含关于工作人员在工作场所酗
酒
的条款。但这些主要针对持有执照的人员，对于无执照人员由于酗酒所导致的错
误，其
潜在后果也是同样严重的。原则上，在执行任务前食用酒精、毒品或其他使人麻
醉的物
质是不可接受的。如果发现有人喝醉了，CAA 希望相关单位采取适当的行动。也
有些单
位认为这是严重的过失，从而作为解雇的理由。
对于持照人员，CAA 希望在检查期间暂停执照赋予他们的一些特权。如果有必要
治
疗的话，CAA 会在执业医师帮助下，通过一项恢复协议来处理这个问题。铁路和
运输安
全法案（2003 年）给出了飞行员、飞行工程师、无线电通信员、客舱乘务员和
驾驶舱
的其他有特定任务的工作人员在飞行期间血液中酒精含量限制为20mg/100mls。
空中交
通管制员也受到血液中的酒精含量为20mg/100mls 的限制。持有执照的航空器维
修工程
师血液中酒精含量限制为80mg/100mls。所有的单位和企业都有义务和责任来报
告涉嫌
酗酒的工作人员。在这一法规下进行调查对CAA 来说不是一件难事，可以授权警
察来调
英国自愿报告系统报告
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查，并遵照警察与刑事证据法（PACE）和一些常规条款采取行动。在用酒精测定
计进行
初步检查后，再对血/尿样进行检验以得到确认。如果发现酒精含量超标，警察
会建议
对其进行起诉，就象酒后驾驶一样。另外，CAA 还考虑是否有必要在执照问题上
对其采
取一些措施。在某些特殊情况下，CAA 可能也会考虑按照ANO 的规定进行起诉。
很显然这类问题需要提上日程了，它们多半涉及人为差错、判断错误和安全运行
上
的风险。这涉及到每个人的利益，营运人、立法者以及执照持有人，在这里强调
这点是
希望尽可能在早期就发现问题以保证飞行安全，同时对大家也是有好处的。CAA
医务部
和英国飞行员协会（BALPA）飞行员顾问组将长时间合作，以取得进一步的发展。
您可以从下面CAA 公布的文件中了解更多的内容：
飞行/客舱乘务员-FODCOM 28/2003：2003 年12 月22 日发布
-AIC 99/2004
空中交通管制员-ATSIN 40 号：2004 年1 月8 日公布
-AIC 98/2004
工程师-AWN 47 号：2005 年9 月28 日修订
最后的意见——记得可以寻求帮助。如果你需要——就先行动吧。
北海直升机主航线
CHIRP 叙述：在过去的几年里，从CHIRP 收到的报告中可以明显的看到，直升机
在
空军危险空域下方的北海北部直升机主航路（HMRs）附近飞行时，一直都存在着
与空军
高速喷气式飞机发生碰撞的顾虑。尽管在2004 年11 月军方和民航空管部门签署
了一项
协议来管理这一空域的交通，以协调军民航运行，但大家对此的担心依然存在。
2005 年，CAA 和MOD（国防部）联合发起，总结了英国东北部F 和G 类空域内民
用
商业航空运输和军航运行的状况。这次总结的一个建议就是由CAA 和MOD 共同成
立一个
HMR 工作小组来确定伦敦和苏格兰情报区内的HMR 航线的空域等级。工作小组现
在已经
开始运转了，希望外界的相关人员能够给予指导；工作小组计划在2006 年中期
公布他
们的报告。
对于这项工作，大家关心的问题已经递交给了HMR 工作小组的负责人。
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世界民航安全信息6(52)
