曝光台 注意防骗
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休息的
时间。
离开驾驶舱的时间大约有30分钟，有的也许更长；他们中的一部分是去见乘坐本
次
航班的妻子或家人。
这种情况下会招致风险，甚至在正常情况下由于驾驶舱只有一名飞行员而缺乏运
行
规则中需要的有效的监督也会有风险。只有在有任务需要或有生理需求的情况下
飞行机
组才可以离开职位。
机务工程师报告
收到得最频繁的机务工程师报告问题如下
2005 年1 月至12 月
压力
商业，来自管理/监督，时间
程序
其他人的应用
规章法律
英国自愿报告系统报告
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遵守
公司政策
运行
飞机技术
推进器，系统，结构
资源
人力/员工
训练
充分性
通信—内部的
管理人员
文件
流通/有效性、适当性/充分性
使用/操作
设备的操作
感谢您的支持
报告内容：这篇报告也许对我没什么帮助，但是可以防止其他机务工程师陷入同
样
的困境。
从我还是学徒时起，到后来在部队服役，一直到现在我已经是一个拥有维修执照，
并有丰富工作经验的机务工程师了，我维修过的飞机从小的单发飞机到多发飞
机，既有
民航飞机也有空军旋翼飞机。我在不同的职位上干过，比如项目工程师、企划、
质量保
证和总工程师，但在我现在就职的这家公司上班却感觉好像在走钢丝。
我在一家小型M3 公司负责单发和双发活塞式和旋翼飞机以及一些小型涡轮飞机
的
维修。作为一名持有执照的老机务工程师来说，我同时还承担着给新手检查错误
的职责。
另外，虽然是作为有执照的工程师被聘请的，但是公司仍然希望我去处理机库里
的工作。
我在这家公司的“总工程师”这个职位时间还不长，也有其他的一些工程师在这
里
干过，但都不愿意长期呆在这个地方。
这里的工作负荷太大了，老板经常鼓励你要上进，但有时又会忽视你，而且会经
常用贬低的态度来询问工作人员。总的来说就是工作太紧迫，尤其是为了满足客
户的需
求而及时完成工作。有时候我会威胁说我要罢工，但仔细想想，就又回去乖乖干
活了。
虽然我一直努力培训新工作人员，教他们将所有的工作都记录在工作日志上，比
如
卸掉的任何飞机部件，包括入口、座位、仪表板等等，但是有些项目，比如装配
针、舵
面锁，仍然留空没有填写。
世界民航安全信息2006 年第11 期（总第49 期）
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还有在某些情况下，比如飞机安全或健康安全有风险的时候，就不必再遵守这些
规
则了。
我们都知道如果整个环境的状况不佳，那么很容易产生严重的安全问题，我多次
尝
试在公司制定一些程序来降低风险，但却经常遇到诸如“我们只是一个小公司，
这些程
序是没必要的”类似的问题。
在这样的环境中工作，出现维修差错在所难免。
在一次飞机维修工作结束后，我对安装情况进行了检查，并在工作薄上签上了我
的
名字，放行飞机。不幸的是，我的手下在工作中没有装上邻近仪表板上的几个紧
固件，
也没有将此记录在案，碰巧我也没发现这个问题，造成了工作差错。
这个问题在起飞前被驾驶员发现。结果就是我被“请”去接受培训。尽管我指出
了
公司目前的状况，而且我很多次要求制定恰当的程序，但公司一直没有按照维修
错误程
序（AWN 71MENS）、MEDA、或人为因素建议等有关法规或程序对公司进行合适的
评估，
也没有采取什么措施。之后公司以工作失误的借口将我解雇了。
CHIRP 评论：报告人陷入的困境，就是假定他们所效力的单位要对持有执照的机
务
工程师进行管理、监督，并提供支持，然而M3 一级的单位过去领取执照却不要
求这些。
为“私人”航空器制定的EASA 规章"Part-M"将在2008 年9 月执行，它将要求所
有的维
修单位都要以类似145 部的方式获得执照，包括维修单位手册应该说明管理职责
和责任
要求。没必要也不可能找出医治所有病的万能药，此举的目的在于在维修领域建
立一个
高标准的准入制度。
英国调查“飞机接近”事件的委员会
CHIRP 叙述：下面的内容是由英国调查“飞机接近”事件的委员会递交的：
很高兴把我们最近更新的网站介绍给您，希望您来访问。网站上有许多新的资料，
而且
我们会继续改进，详细介绍“飞机接近”事件，促进飞行安全。例如，调查“飞
机接近”
事件的委员会确定一些课程对其进行广泛地宣传，将来我们还会在网站上重点突
出这些
内容，引导读者更准确地了解“飞机接近”事件。
我们还打算在网站上提供委员会的安全建议、统计资料等最新信息，我们的出版
物
英国自愿报告系统报告
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和背景资料还将回答诸如“飞行员或管制员处理了一起飞机接近事件后的情况”
等问题。
为了能使我们的网站成为有参考价值的资源，欢迎您提出建议：我们会全面考虑
你
们的观点。要进入网站，请将http://www.airproxboard.org.uk 复制、粘贴到
IE 地址
栏，然后单击“GO”。
最后是我和我的同事的新邮箱地址：
firstname.lastname@airproxboard.org.uk，
比如我的地址是:peter.hunt@airproxboard.org.uk，UKAB 网站的旧网址或旧邮
箱地址
会在几个星期后自动更改。
Peter Hunt - Director UKAB
世界民航安全信息2006 年第11 期（总第49 期）
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澳大利亚飞行安全
不合格的操作导致不合格的性能
加拿大运输安全委员会发布了关于在哈利法克斯一架波音747 货机机毁人亡事
故
的最终调查报告。调查结果揭示了计算起飞性能时的一个微小差错是如何成为导
中国航空网 www.aero.cn
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世界民航安全信息6(59)
