曝光台 注意防骗
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定的报
到时间之前报道这一做法是不可取的，除非追加的时间作为FDP的一部分。”“公
司的
美国自愿报告系统报告
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安全负责人在公司的讨论会上告诉我其他航空公司也是这么做的”，但是我知道
事实并
不是这样，即使是，也没必要把它说成是对的。
我曾多次试图和公司商量处理这件事情，但每一次都受到阻挠，我想知道你们能
帮
助我吗？
CHIRP评论：许多机组人员选择在报道前10-20分钟到达机组室，作为走路时间的
缓
冲，如果他们没有经历过任何路途延迟的话，使用这段时间做管理工作，就像一
些人往
返于她们的工作地点一样。但是，如果公司要求机组成员每天都早一点报告，以
完成非
起飞前准备活动的管理任务，CAA（SRG）建议额外的时间应作为一项任务，并构
成FDP
的一部分。
机场安全
报告内容：我发现在AAA（Europe）—BBB（UK）的航班上，当一名旅客走过
安
检通道，发起嘟嘟声时，机场安检人员并没有对他进行检查。当时有两名安检人
员，他
们讨论要对他检查的问题（他们用方言在交谈）。我清楚地听到其中一个安检员
说应该
对他进行检查，但是另一个人却说虽然他通过时发出嘟嘟声，但还是放他通过。
我把这
件事情报告给机长，把那位旅客带下飞机又重新进行了检查。
注意：安检人员必须对通过安检“门”发出嘟嘟声的每一名旅客进行检查。
CHIRP评论：为这名报告人的坚持不懈喝彩：干得好！这篇报告表明了和机长有
有
效的沟通时，能达到的效果。
就像这次，客舱乘务员需要立即通知航站管理员，只要可能，就要“当场”对这
一事件进行调查。事后再报告就很难调查了。
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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英国CHIRP 乘务员报告19 期
2006 年春
编者的话
驾驶舱缺席
在乘务员那里得到关于机组人员长时间离开驾驶舱的大量报告后，最近的空中运
输FEEDBACK（反馈）增刊发表了下面这篇对飞行机组有益的文章：
我们从乘务员那里得到了大量关于机组人员长时间离开驾驶舱，并且只让一个人
在驾驶舱进行操纵的报告。在一部分案例中，这一离开与机组成员按需休息是一
致的。
这个离开时间大约有30分钟或更多；他们中的一部分是去见作为乘客乘坐本班飞
机的妻子/家人。
这种情况下会招致风险，甚至在正常情况下，由于驾驶舱只有一个人而缺乏运行
规
则中需要的有效的监督。只有在有操作任务或有生理需求的情况下，机组人员才
可以离
开。
06.1.1 – 3.31 收到的报告数量： 51
报告题目包括：
长周期执勤/休息的最低时间/职工排班问题
发动机修理
工程师设备
驾驶舱的进入
本期内容：
一名乘务员使用一辆双杆手推车
机型差异的培训
滑行时乘务员离开座位安全吗？
缺乏信息交流/紧急情况通报
长时期的合法执勤
飞机后部的颠簸
英国自愿报告系统报告
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截止到2006年2月底收到的最频繁乘务员问题
程序
其他人的应用，理解，充足
值勤
时间长短，登记表/执勤方法，休息
公司政策
运作情况，缺席，安全报告
压力
商业，来自监督/管理，时间
安全
地面
通讯-内部
机组人员
地面操作
装载/登机，服务
关系管理
机组人员之间
环境
空气质量，移动电话，极端温度
制度/法律
知识
报告
一名乘务员使用一辆双杆手推车
报告内容：最近随着一种新型杆的引入，我们的程序需要乘务长开始一项服务，
就是在第一排单独使用一辆双杆手推车，而其他的乘务员在第10 排使用另一辆
双杆手
推车。在一位同事的帮助下我把双杆手推车从飞机后部推出来，但我想知道乘务
长这样
做是否合适。公司说单杆手推车存在着倾倒的危险。我们曾经是乘务长推一辆单
杆车，
两名乘务员推一辆双杆车。在我们的其它飞机上，是四个人用两辆双杆手推车。
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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一些工作人员对此提出疑问，但是他们通常被告知“这是新程序，照着做就可以
了。”
当然这是不合法的，也是对健康和安全不利的。我想弄清这个问题到底是怎么回
事。
没有任何手册考虑过由于一个人使用双杆手推车造成的伤害。这好像是一夜之间
的突然变化。我了解到，在其它航空公司工作过的同事，他们是不允许这样做的。
CHIRP评论：现在对手推车还没有法律上的要求，只是在它的重量上因为装载货
物
的原因可以有大的变化。CAA出版物CAP757“职业健康&飞机安全公告”对“最好
的实践”
有一个指导方针。关于这则报告叙述如下：
Para6.4.1：推重的手推车时（例如满载的双层手推车），应该有两名乘务员来
共
同协作。
CAP757可以从CAA网站上下载：www.caa.co.uk/docs/33/cap757.pdf.
由于一些变化需要培训，在其它一些情况下，可能会有不同的简报和公司公告来
提醒人们这些变化。大多数公司会进行风险评估来决定是否进行培训或发布公
告。
机型差异的培训
报告内容：我们公司将引进一些新的不同机舱结构布局的飞机，当公司说要我参
加培训时，我还觉得我不会的。我已经接受过现有飞机构型下的这类操作培训。
通常该
机型的法定配员为三个乘务员。
最近我得到了一本修改后的乘务员手册，发现里面有了新的机舱结构的图示。新
结构包括乘务员座位和允许容纳更多乘客的安全装载设备的改变。
我询问我的安全培训经理，如果我不接受任何形式的培训是否能够进行这类飞机
服务呢？他告知我既然我可以从我的新手册中获得新机型的信息，我就可以进行
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世界民航安全信息6(43)
