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他们在身体劳累，任务不能胜任，任务边
界和责任方面仍获得了较高的分数。他们
很少有机会参加个人的减压活动（例如规
则的体检）。关于身体劳累的高分值表明像
各种各样的疼痛、胃痛、不规则的饮食习
惯等普通症状一样会涉及到身体健康。被
研究的参与者比比较组较多地报告暴露于
诸如噪声、高温、潮湿、不愉快的气氛、
不规律的工作时间表等不利环境的情况。
被研究的参与者把这些因素包含在关
于工作困难的报告中。例如，56％的人认
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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为他们的技能和工作不匹配，在任务不胜任10 个小项中的任何一项上都占有很
大的比
例。此外，46％的人认为他们是大材小用，34％的人认为他们的事业并没有像期
待的那
样取得进步，24%的人认为他们的工作没有好的未来。大约74％的人声称在雇主
的期
望和自己的愿望间存在着矛盾，工作中没有自豪感。另外，参与者比对比组人员
对于工
作和他人福利感到自己负有更大责任。
30 岁以下的被研究对象要比30 岁以上的研究对象在不胜任项上获得了更高的
分
值，同时他们在解决问题（在PQR 中评估推理／认知技能的子项）项上的分值
也相对
较高。因此，尽管他们可能认为自己的事业没有取得进步，他们也相信还有其他
的工作
可以做。工作环境的某些方面（例如无规律的排班）也表现出了一些问题，身体
劳累的
高分值和在某种程度上心理压力的高分值表明这些问题不仅涉及到身体健康也
涉及精
神健康（例如失眠、各种各样的疼痛和焦虑烦躁）。
进一步的分析显示人际交往压力在单身人员和具有约束关系的人员之间分值有
差
异。差异表明，29 名单身的乘务员比那些有约束的人在人际关系方面经历更多
的问题。
18 名主要执行短程航线的乘务员比其他49 名长航线同事在心理压力方面得到
更高的分
值，尽管只有5 名短程航线的乘务员主要执行早点航班。
相联系的超负荷工作时间
作者还发现了在工作时间长度和超负荷工作任务之间的明显联系，那就是参与者
的
工作时间越长工作负荷就越大。此外，乘务员工作时间越长服从的责任感就越强。
研究
中涉及的高级职员数量来说明雇用级别对WRS 问题的影响是不够的。然而，一
个相关
分析（变量间的统计分析）显示：虽然微弱，但在雇用级别和超负荷工作任务及
责任感
上存在着正相关，工作不充分性和职业压力间存在负相关。因此，被研究的参与
者中高
职人员因为所处的职位往往具有更强的责任感，他们往往能应用自己的技能并且
对工作
具有相当积极的态度。然而，他们也指出工作所要求的一些必要的个人和工作场
所资源
不能完全得到满足。
被研究人员主观认为在心理压力、身体状况和工作负担这些项上工作压力大的人
员
分值明显高于自认为压力小的人员。没有其他明显的差异出现意味着研究中没有
涉及的
一些因素应该被考虑进来说明WRS 的变化。
作者还发现不同小项之间的联系：身体压力和心理压力项中的高分值之间和人际
交
客舱安全
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往压力、职位压力和工作负担的高分值之间存在着非常一致而稳固的联系。类似
地，责
任感项上的高分值和环境子项间有中等程度的联系。超负荷工作负担和工作环境
间有中
等程度的正相关（例如，其中一项得了高分则相关联的另一项也会得高分）。
研究发现高旷工率
解释研究的发现应该考虑到方法论方面的限制，这包括相对小的样本空间，女性
和
30 岁以下人员占优势，高职人员相对低的比例和对仅建立在主观量度日常生活
压力基
础上的信任。
总的来说，大部分的研究结果和其他研究还是一致的，表明在一些关键的领域容
易
产生大的压力和高的缺勤率。包括职业角色的一些具体方面，以及心理健康问题，
某种
程度上较轻的精神健康问题。之前的研究已经显示任何一种角色冲突或角色模糊
都可能
导致增加焦虑、失望情绪、自卑感和低的工作满意度。在工作环境和生理压力项
上“高
于正常”的得分表明工作环境对调查的参与者有负面影响。类似地，其他的研究
也表明
涉及到日常工作中广泛接触公众的这类工作是容易引起疲劳的，并且它需要相当
的耐心。
乘务员经常按一个值勤表或轮班系统工作，涉及到离开基地整夜在外并且有后备
任
务。本研究中短程航线的乘务员在心理压力项上的高分值与规模小但正在增长的
一组类
似研究的结果是一致的。这表明被扰乱的睡眠模式和生理节律－在长线航班乘务
员中已
有文件证明－可能比原来的考虑更为普遍。例如，瑞典的短程航线乘务员也提出
睡眠问
题并且通常把这些问题与早点航班联系在一起。其他的研究发现乘务员认为登
机、分发
食物和着陆是压力最大的时候。乘务员履行这些职责越多，累积的压力就越大。
在出现
紧急情况时，乘务员必须保持警惕，尤其是在起飞和着陆期间。因此，就像消防
员时刻
保持警惕性一样，乘务员承受的心理压力使得总的WRS 水平升高。
研究中短程航线人员在心理压力方面明显分数较高，这意味着上面提及的一些压
力
组合在一起会负面影响他们的心理健康和幸福。
然而，在这种初步的研究中要精确评估短程航线对压力水平的影响是不可能的。
因
为在每一个相关的小样本中数量的分布是不规则的，对这个领域的进一步研究是
必要的。
在进一步的研究中应该包含更多的男性乘务员，高职人员，也包括客舱经理。把
客舱经
理招募到被研究的队伍中有点困难，因为他们经常在国外执行横跨大西洋的航
班。可用
的有限数据表明他们的WRS 相对普通员工轻一些，但这应该谨慎地解释，因为
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世界民航安全信息6(2)
