曝光台 注意防骗
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调查显示虽然已经有很多的小问题凸现出来了，但是好像大家对计划本身的重视
还
不够。已经计划在2006年年初对LCS的审查和LCE人员更换计划；此外，单位管理
层还采
纳了一项建议，就是制定一个程序来对这个计划进行监控。
关于自动终端情报服务（ATIS）广播的更多看法
报告内容：我是英国北部一个繁忙机场的管制员，惊讶地看到FEEDBACK第76期（第
5页第2款）刊登的关于公司禁止飞行员收听ATIS广播的事情。一直以来就要求我
们这些
从事管制工作的人员（除紧急情况外）要对飞行员负责。我们的工作也很忙，按
照规定
和飞行员一样在进近的最后阶段要全力集中。大部分情况下驾驶舱有两个人来操
纵飞
机，而作为管制员的我们却没有人帮忙。在我们这里，进近管制员没有助手，却
要接听
所有的电话、与其他部门进行协调，要监视雷达并记录在进程单上，还要做出管
制预案。
光从无线电话听来好像并不是很忙，可是地面的工作却永远做不完；机场永远不
会有“巡
航航段”。
飞行员应该再了解一下播发方式，因为最新的ATIS是楼上的气象部门负责播发，
而
气象数据信息中并没有任何书面说明，管制员并不总是随时知道ATIS上的信息。
而且，
天气状况的任何变化只是简单地在管制员显示屏上显示一会儿，就恢复到了正常
的显示
状态。最新的天气情况可以在ADIS显示器上找到，但通常不和经常用到的当地气
压和危
险区域活动信息（滑翔机活动等）等在同一页面上。
而在地面上，我们只是用两个眼睛看，两只耳朵听；我们的时间很宝贵，而且在
电
脑上上下翻滚页面来查找信息需要100%的注意力而不是像在驾驶舱里一样只需
要50%。
CHIRP评论：这些来自飞行机组和空中交通管制员的报告显示了进场管制员如何
利
用ATIS信息、飞行机组如何得到和使用这些信息之间的重大差异。
在FEEDBACK的上一期公布后，我们得到通知说CAA（SRG）空中交通标准部将在2006
年第一季度对ATIS广播进行审查。
英国自愿报告系统报告
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飞行机组报告
收到的最频繁的飞行机组问题如下
2005 年1 月至12 月
值勤
勤值表/排班,长度,休息
公司政策
缺岗，运行
程序
其他人的应用、充分性，报告人的应用
通信-外部的
管制员
疲劳
影响，管理
压力
时间、来自管理/监督，商业
制度/法律
遵守
飞机技术
系统、推进器
通信——内部的
机组，管理人员
使用/操作
机组对飞机的操纵，设备的操作
自动终端情报服务（ATIS）- 另一种看法
报告内容：刚刚看了来自NATS关于高度层错误的精彩DVD片断。
突发奇想：在影片的最后，提到了爬升/下降阶段的简报、过渡高度或过渡高度
层
的必要性。
进入伦敦终端区，我们的标准操作程序（SOP）就要求收集最新的ATIS信息，然
而
世界民航安全信息2006 年第11 期（总第49 期）
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伦敦希思罗（LHR）的信息中却不包含过渡高度层，这就是为什么经常会在简令
上出现
“保密消息”或一些类似的简单评论的原因了。
我是否可以建议考虑在LHR的ATIS中给出这些重要信息？
CHIRP评论：报告人的建议已经同NATS讨论过了。
NATS 指出，英国的航行情报汇编（AIP）讲述了当一名飞行员准许从飞行高度下
降
到过渡高度时，除非有特殊情况，否则在离开飞行高度时就要设置高度气压（QNH）
[参
考AIP ENR 1-7-3 Para 5.3]。CAA 和NATS 都对这一程序进行了评估，以使它能
很好地
应用于避免高度层错误事件发生。
如果航空公司的SOP与AIP保持一致的话，在到达管制空域之前，就没必要在下降
之
前知道过渡高度。出于这一原因，NATS决定不在LHR的ATIS中包含过渡高度层。
条件管制指令—飞机识别
（1）
报告内容：有一个老掉牙的说法—我不太同意“line up after”或" cross the
(active) runway after"这样的条件指令。在降落飞机刚进跑道时收到指令的话，
意味
着还有很多的时间来line up，准备在降落飞机通过后开始滑行。
除上面的两种情况外，我还经常收到其他的指令，“…在下一架‘Scruggs Bearcat
420’飞机之后”。这还是在假设我对航空器的认识水平仅仅是知道Scruggs
Bearcat 420
是什么样子，而不知道Scruggs Bearcat 419，然后就照管制员指令去做了。几
年前，
我得到一个指令“在下一架要落地的DC8飞机之后进跑道”，我及时复诵给管制
员。可
是等那架飞机出现后我才发现那不是DC8，而是子爵号飞机或是一架VC8。假如是
一架VC8
紧跟在一架DC8后面，我在看见DC8后就进跑道，与实际指令相反的是我在VC8之
前就已
经进入跑道了。
是的。你会告诉我说我永远不会在第二种情况下得到那样的指令，但是在第一种
情
况下我又有什么必要知道那架飞机的型号呢？ 只要说“下一个要降落的”或“通
过的”
的飞机就可以了。最好在飞机已经落地或通过后再说“进跑道”。尽可能简单一
些！有
一次就把事情搞混淆了，管制员意指某一架RJ100，行动的却是一架BAE146，这
事我记
得很清楚。
英国自愿报告系统报告
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不久前，我得到指令等一架A320飞机落地后我再从跑道##R滑到跑道##L。我从
窗
户向外看，希望能看到管制员可以看到的情况，这时看到一架主起落架已经落在
跑道上
的飞机，前起落架也快接地了。这是那架“下一个落地的A320”吗？我觉得已
经算是
落地了，这是一架A320还是A319，抑或ATC所指A320还在五边上？在我看来管
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世界民航安全信息6(54)
