曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
● ……我想向所有提供给我这些特殊报告的你们的合作者和你们组织的支持者
表
达我个人的感激之情。……在Jeppesen 我期待着我们能朝着支持航空事业的共
同目标而合作。
美国自愿报告系统报告
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——Jeppesen-Sanderson
关于CALLBACK:
● 我想告诉你们我认为你们所作的工作太了不起了。工作如此出色，我简直都
不
能估量CALLBACK 到底该为多少“拯救”负责。
—— 一名私人飞行员
● 我是新受雇的商业飞行员，请邮寄给我未来的每月安全公告。不久前的一天
我
的机长给了我一份，我觉得它是很有教益的。
—— 一名航空承运人飞行员
● 谢谢你们为CALLBACK 所做的工作。当我还是学院里的一名私人飞行员的
时
候我读了你们的简报，而现在我已经成为一名空中交通管制员，我很喜欢他们。
—— 一名空中交通管制员
ASRS 的未来发展
我们没有一个水晶球来揭示ASRS 持续发展和进化过程中将会取得的成就，但是
我
们可以告诉你的是我们正在努力使项目取得的一些进步。
ASRS 在线数据库
长期以来，ASRS 数据的用户想访问数据库检索事件报告以用于研究、安全促进
活
动和专门工作小组。为满足公众的需求，我们开发了一个用户友好网页浏览器版
本，此
版本将于今年夏天问世。
ASAP 整合
航空安全行动计划（ASAP）是联邦航空局，航空公司和雇员团体的协作项目。
ASAP
的目的是鼓励从航空雇佣者到他们的雇员自愿报告安全事件。ASAP 的设计中还
加入了
强制政策相关的激励以鼓励报告。随着ASAP 把28 份报告提交ASRS，ASRS 已
经成为
了ASAP 数据的国家储存处。在未来的几个月内，我们将同航空公司的伙伴合作
以整合
其它的项目并扩展电子数据的使用范围。当然，我们仍接受纸质的ASAP 报告。
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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电子报告（ERS）
随着同NASA 的喷气推进实验室（JPL）的合作，ASRS 已经完整地开发出了私
人
保护和保密方法以确保电子报告的安全递交。ERS 将于2006 年开始实行。
分析员工作平台
ASRS 正在使用电子报告管理软件包，此软件包同ERS 相结合，将增加对ASRS
报
告人叙述的记录并方便ASRS 专家分析员的解码工作。
ASRS 2006 年2 月/3 月发布的告警2006 年2 月/3 月收到的报告
告警类别数量类别数量
航空器和航空器设备16 航空承运人/出租飞机飞行员4542
机场设施或程序8 通用航空飞行员1515
ATC 程序或设备4 管制员189
公司政策2 客舱/机务/军事/其他388
总计30 总计6634
美国自愿报告系统报告
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 第318 期
2006 年5 月
“油量不够，运气够好”
ASRS 收到了许多通用航空燃油耗尽导致飞行中紧急或场外着陆事件的报告。多
亏
了事件中飞行员有过硬的技术和良好的运气，这些着陆大都“平安无事”，没有
造成飞
机的损伤或机上人员的伤亡。尽管燃油耗尽的原因有很多，但最近的ASRS 报告
集中在
以下几个因素上——重新校准的油尺，不准确的燃油消耗数据，和委派其它人做
的飞行
前检查与飞行计划。
被油尺欺骗
飞行前油尺给出可疑的读数，但是这名有“更好判断力”的飞行教官，却让另一
名
飞行员检查燃油油量。
飞机载有5 小时的燃油，沿航线飞行时间为4 小时。在飞行中，我们遇到了比计
划
中强的顶风，它减慢了我们的对地速度。在作了一些飞行中计算后，我们确定还
有足够
的燃油，到达目的地后还会有余量……当我们在中心的雷达导航下开始进近的时
候，我
们仍在进行仪表飞行规则（IFR）飞行但却是在目视气象条件（VMC）下。在离
机场大
约15 英里处，发动机间歇停车，不再产生动力。我们通知中心，告诉他们我们
要在机
场外一条路上着陆。着陆平安无事，没有造成飞机或财产的损失。
这次事件的影响因素是飞行中使用汽化器加温，事后证明这要使用更多的燃油。
航
线上比计划中强的顶风和飞行高度比最小着陆飞行高度低（以防止燃油中断供
油）也都
是原因。另一个与油量相关的因素是油尺的标定，最近它被重新校准的数量比我
所认为
油箱里应有的数量要大。我否定了自己更准确的判断而使用了油尺显示的数据。
最后，
因为我是同一个私人飞行员一起飞行的，而他又做了大部分的飞行工作，所以我
让他做
了飞机的航前检查和燃油油量检查。我没有复查他所做的航前检查工作……我应
按照自
己更好的判断来组织飞行并且……我自己来执行飞行前检查。
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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被燃油消耗欺骗
一名Citabria 机型飞行员经历了一次距离目的地机场8 英里处发生发动机喘振
和飞
机掉高度事件。这名飞行员在一个合适的场地安全着陆，没有造成飞机损伤和人
员受伤。
ASRS 报告对报告进一步描述如下：
计划的飞行时间为3.2 小时。飞机上载有24 加仑的可用燃油。预期的燃油消耗
为
4.8 加仑/小时（GPH）。就是说有足够5 小时用的燃油。但是3.7 小时后燃油就
用完了……
燃油消耗数据是一年半之前确立的，那时一直在使用贫油，并且是相对较低的功
率设置。
在这次出了问题的飞行前三周，飞机发动机机械师做了年度检查并向飞行员建议
说贫油
对发动机有害，除非是在平均海平面（MSL）5,000 英尺以上，否则不要把它调
贫。这
次问题飞行是在MSL5,000 英尺高度飞行的。此外，飞行员开始使用较高的功率
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世界民航安全信息6(38)
