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样本太小。
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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总的来说，在这个小但算得上典型的样本中高的WRS 水平有着重要含义，乘务
员
作为高风险群体，在心理健康、精神健康方面存在问题应该得到重视和认可。鉴
于所用
的比较组，研究发现乘务员承担的工作和其他公共服务人员例如警察在WRS 方
面是类
似的。然而，乘务员发现了一些特殊的、在他们工作中潜在的方面比警察、消防
员、军
事人员和其他公共服务人员更大的压力。尽管从总体上讲乘务员有社会的支持，
但他们
的自我照顾得分还是明显低于正常水平，这意味着乘务员不能像被比较的其他群
体那样
投入有规律的减轻或缓解慢性压力的活动中。
在过去的20 年里，空中旅行发生了巨大的变化，现在乘务员要求有更多的正规
训
练和支持，尤其是在9.11 恐怖袭击以后，不断上升的“空中暴怒”事件中，愤
怒的乘
客和乘务员发生冲突，有时还会导致暴力事件。爱尔兰1986 年对乘务员的一项
研究发
现，他们没有显示出正在经受不适应性压力和过度疲劳，不过倾向于对工作及其
长期前
景不看好。
安全工作应该得到理解
我们的研究结果表明，乘务员首要的工作是确保乘客的安全－不仅仅是即时的服
务
－公众应该了解这一点。解决乘务员安全角色和服务角色的冲突有很大的困难，
因为他
们既要保证持续的安全需求又要随时注意满足乘客需求。在招募宣传和企业文化
中航空
公司往往过分强调乘务员的服务职责，从而使公众对乘务员的WRS 产生误解和
缺乏认
识。因此，航空公司管理人员应该认识到乘务员的压力并采取措施。此外，进一
步的研
究和压力调节措施应该被量化，缓解存在于乘务员WRS 中的潜在危机，这些也
会逐渐
影响到公众对乘务员的认识。
作者简介：
Caroline Kelleher 曾是一名空中乘务员，是National University of Ireland
Maynooth,
的一名心理学研究生。她的研究领域涉及一些群体的压力和损伤，包括航空公司
乘务员
和性暴力事件中的女性。
Sinéad McGilloway，Ph.D.，是National University of Ireland Maynooth 的一名高
级
讲师，她的研究领域涉及儿童和成人心理健康的研究及评价，弱势群体的健康和
社会福
利需求。她正致力于研究救护人员的紧急事件压力，同时管理一个小项目，对老
人护理
员的职业压力和退休问题开展研究。
客舱安全
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客舱安全
便携式氧气发生器的使用者需要共同承担安全责任
第41 卷第1 期2006 年1－2 月
给大家深刻印象的2005 年8 月11 日SFAR 106 允许有医疗氧气需求的旅客在
搭乘
美国航班时在飞行的所有阶段使用两种特殊的机载POCs，前提是乘客和航空公
司实现
了规章要求的条件1。通过自愿建立POC 程序，一些美国航空公司已经使更多的
人在空
中旅行时接受氧气治疗。
根据SFAR 106 的定义：便携式氧气发生器包括两个特殊装置：AirSep LifeStyle
或
Inogen One 生产的氧气浓缩设备…只要这些医疗设备中不包含美国运输部管道
与危险
品安全管理局确定的危险材料；通过脉冲技术提供氧气治疗2；在医生的照料下
协助医
疗氧气用户。该设备通过从周围空气里的氮和其他气体中分离出氧气3然后放入
收集器
供给用户。
传统的方法是设备可以提供连续的气流直到压缩氧气瓶中的气体耗尽，POCs 不
同
1 美国联邦航空局（FAA），美国联邦航空规章（FARs）11 部（通行法规制定程序）和121
部（运
营要求：国内、载旗和补班运营）《专业便携氧气浓缩机使用（POC）》《机上设备，最终
规定》《联
邦注册第三部，2005.7.12》
2Airsep 公司《客户手册：airsep 生命周期便携氧气浓缩机》2004.12 用户手册指出POC 源
源不断生
成氧气，只有当用户开始吸入氧气时，才有一小部分氧气（称作一次剂量）通过管子输送给
鼻管。
3 Reynolds，Thomas L，“空气分离技术：目前状况”该文章2001.7.24-26 在美国，新墨西
哥州的
Albuquerque 的Halon Options 技术研讨会上首次发布。Thomas 代表波音西雅图幽灵
Phantom 工厂，
波音高级研发中心。在特别联邦航空规章106 中“从氮气中分离氧气”和“从空气中过滤氮
气”
是指压力-摇摆吸收过程，在该过程中压缩空气中的氮被人造-沸石所吸收。（也就是说，当
氧分子
穿过储存罐时，储存罐中的氮分子聚集在沸石粉末中（颗粒状物的微孔中）。当分子过滤装
置吸满
氮时，像POC 这样的装置改变空气流动方向，并通过另外一个不同的分子过滤器，以使吸
收和净
化的循环持续进行，并生成氮气。
美国的一些航空公司允许乘客在所有的飞行阶段使用特殊的POCs（便携式
氧气发生器）。POC 用户必须熟悉他们的操作规范，包括低电量或操作错误时
的
视觉／听觉警告。飞行中发生医疗事件或协助撤离需求的可能性对POC 用户来
讲并不比其他乘客大。
——FSF 编辑
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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于传统的方法，它在吸入过程中提供氧气脉冲直到电池能量耗尽（如果连接到飞
机的电
源插座，那么运行则会一直持续直到飞行结束时动力关闭和/或电池能量被占用）
4。
SFAR 106 只适用于FARS 121 部中规定的航空承运人，本国的，租赁的和补充
运营。
“作为一种氧化剂，氧气被严格控制，因为他们可以使火势更旺，还可以对易燃
物
质起助燃作用。无论是否有点火源。”规章中说。“近来，新医疗氧气技术已经
经FDA
核准（FDA:食品药品管理局），该机构减少与压缩氧气相关联的代表性的风险。
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世界民航安全信息6(3)
