曝光台 注意防骗
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呼吸速
率来重新启动设备。如果出现护鼻套管断开警报，设备会通过调节套管重新启动
以便适
时地探测用户的吸入动作［吸入］。
Inogen One 提供一个能发出嘟嘟声，有发光二极管的报警。它可以通过闪现红、
橙
等不同颜色来显示多等级的预警，并通过内部提示在一个液晶显示台上测试与警
告相关
的信息。
FAA 对回答问题的指导
FAA 正在制定一个指导性的文件，该文件将强调和关注在SFAR 106 最后的章
程出
版后航空承运人代表和POC 用户代表提出的问题，Nancy Lacuk Claussen 说，
他是FAA
在Phocnix Arizona 证书管理办公室的航空安全检查员。因为大多数美国航空公
司的POC
程序都是在2005 年11 月之后开始的，涉及到POC 用户的航班医疗备降还没有
被分析，
Claussen 说。9
SFAR 106 的内容包括下面的设想和要素：
·POCs 是考虑用来增强生命力的设备，而不是维持生命的设备（在一段时间内
没
有POC 用户也能正常呼吸，但能够从设备中呼吸到比周围空气中更高浓缩的氧
气）。
·POC 用户不应该期待在飞机上有医疗氧气除非是提前安排。SFAR 106 没有
暗示
8 Liberatore, Angelo J E-mail communication with Rosenkrans, Wayne, Alexandria, Virginia, US
2006.1.16 飞行安全基金Alexandria, Virginia, US
9 Claussen, Nancy Lauck. Telephone interview by Rosenkrans, Wayne. Alexandria, Virginia, US
2006.1.13 飞行安全基金Alexandria, Virginia. US. FAA预计在2006 年初发布一项航空运输
和适航
的联合飞行标准信息公告板。
客舱安全
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因为允许乘客使用POCs 航空承运人在他们的航空器上应该负载额外的便携式
氧气设
备或供应。
·机组人员可以预想，典型的POC 用户基于他们收到的对设备的介绍和用户手
册
及日常生活中对各种设备的使用经验，将会非常精通自己设备的特性。
·当SFAR 不要求客舱机组人员进行相关的POC 训练时，理想地应包括航空器
减
压的乘客简介。POC 用户及客舱机组人员必须明白在8000~10000 英尺高度间设
备不能
满足用户的氧气需求。“在减压时，POC 用户应该戴上吊落式氧气面罩，配置
这一设备
是为所有的乘客提供补充氧气直到飞行机组下降到POC 能够满足氧气需求的高
度，”
Claussen 说。然而，如果训练程序把POC 用户当作一类特殊乘客来对待，即在
减压时
作为相对主要的关注对象，FAA 和DOT 将会加以关注。客舱乘务员很少知道飞
机上每
一位乘客的健康状况，因此这将与DOT 382 是矛盾的，在航空旅行中对残疾人
没有歧
视，除了特殊的安全理由选出有呼吸障碍的个人外。毕竟，不使用POC 的乘客
可能是
在减压后确实需要补充氧气的人员。
•在DOT382 的原则下，飞行机组人员应该受训考虑基于客观标准的POC 用户的
需
求和能力，而不是总体上的设想。“希望客舱机组人员根据情况像评估其他乘客
一样评
估POC 用户。在撤离时将其看作是一个强壮的助手或者是一个需要协助的人
员。”
Claussen 说。
•对烟雾/火警事件的训练将不会因POC 程序而修改。“所有机组人员的当前训
练对
于紧急状况时使用便携式氧气释放设备都将适用，”Claussen 说；并且，
•一个针对航空承运人的FAA 草案指导文件制定的POC 程序建议，为了使POC 在
客
舱中能有效地工作，乘客应该保证在使用时吸入过滤器没有堵塞，Claussen 说。
应当对
POC 进行介绍，以便它的用户或乘客在低电量或错误操作时能够观察报警灯和/
或听到
听觉警报。“把装置直接固定在POC 用户的座位下面可能会阻碍个人发现警报
灯光，把
它装载入密闭箱中可能会使人听不到声音告警，”她说。
POC 不能干扰系统
SFAR 106 说，“[航空承运人必须确保]该装置不会干扰航空器上使用的电力，
航行
或通信设备。”
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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根据FAA 对航空公司的指导草案，POC 手册的第三部分文件即该设备依照
RTCA10/D0—160D 的标准，航空设备环境条件和测试程序，第21 章，M 类（归
类为医
疗便携电子设备）已经被FAA 认可；这一规定适用于所有的Inogen One 和
AirSep
LifeStyle 在2005 年生产的组件。在第二个规定下，AirSep 在RTCA/D0—160D
标准前
生产的适用于POCs 的组件可以由航空公司用FAA 的对民用航空器上便携式电
子装置
咨询函件提供的测试草案来测试。11
如果AirSep LifeStyle 的样品通过了航空公司的测试，航空公司就能告诉他的机
组
人员LifeStyle 的所有产品被允许在飞行中使用。实际上，大多数的航空承运人
已经根
据FAA 规定允许两家厂商的POCs 最大可能的使用。
FAA 也向航空承运人提供有关如何确定SFAR 涉及的在检查手提行李程序中
POCs
的尺寸和重量，以及如何确定它们是否需要修正和POCs 是否能够被恰当的安装
在明确
的航空器上。12
必须通报机长
SFAR106 说，“无论任何时候有乘客携带或欲使用飞机上的POC 时，必须通知
机长，
并且机长要了解医师处方内容的信息，还包括乘客所需氧气的数量和种类。
Claussen 说，通过修改一个现存的通信程序就能够实现通知机长的要求。驾驶
舱人
员飞行中使用POC 的意识有几个安全方面的好处。
“对于机长来说知道这些信息是很必要的，因为设备可能失效，POC 用户可能会
有
医疗紧急情况需要急救措施，”FAA 说。“同时，如果POC 使用航空器的电力
作为他的
主要动力来源，飞行员可以在飞行中需要限制动力时通知用户。”
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世界民航安全信息6(5)
