曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
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专家点评：
根据中国民用航空规章121 部第581 条规定：“合格证持有人应当提供手段并采
取
措施，使厨房内每项设备、停用的服务车、每件装在客舱或驾驶舱的机组行李，
能够承
受相应于该飞机型号合格审定应急着陆状态的载荷系数下的载荷，不至于因移动
而造成
危害。”
第607 条：“除散放的衣服类物品之外，其他行李应当放在经批准的装有限动装
置
或者门的行李架上。”
机组人员应严格执行CCAR 的要求，防止意外发生。这是对旅客负责，也是对自
己、
对公司负责。
中国航空安全自愿报告系统
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SCASS 信息简报第五期
2006 年10 月26 日至27 日，航空安全信息研讨会在天津中国民航大学成功举
办。
本次会议是我国民航安全信息领域的首次学术研讨会，会议围绕“Information
Benefits Safety”的主题进行了广泛的研讨和交流。SCASS 作为国家层面的自
愿报告
系统在会上受到极大关注，这让我们对SCASS 的前景充满了希望，相信在未来通
过大家
的共同努力SCASS 能为中国民航做出更大的贡献。
本期简报共收录报告三份，其中两份由飞行员提交，分别涉及到天气和飞行员身
体
状况不佳影响飞行安全的问题，另外一份是由机务人员提交的关于航空器适航的
问题。
飞行员报告
急流轴引发强颠簸
报告内容：
海参崴区域遇到强颠簸---急流轴引发,当时飞行高度为10100m，申请下到8100m
后脱离颠簸。
从经验来看，这一区域出现颠簸的高度大致在30000-45000 英尺之间,建议以后
遇
到急流轴时候要加倍小心。急流轴受季节影响，签派在做飞行计划时应慎重选择
航路，
避开颠簸。
专家点评：
首先感谢该飞行员的报告！
一、相关的事故背景
该飞行员的报告让我回想起在前苏联境内的两起飞行事故。
1958 年10 月17 日，隶属于前苏联Aeroflot 航空公司的Tupolev Tu-104A(飞机
注
册号sssr-42362)飞机从北京飞往莫斯科，途经Omsk（前苏联境内）时，由于飞
机设计
上的缺陷（在高高度时，在遇到气流扰动的情况下，自动驾驶不能有效的控制飞
机的坡
度，而且，飞机对人工操纵的控制输入反应非常的有限和极其滞后，同时飞机的
姿态仪
世界民航安全信息2006 年第12 期（总第50 期）
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在大仰角时不能正确指示），飞机遭遇到严重颠簸后失事，机上80 名旅客罹难
（包括9
名机组成员）。惊人的类似的灾难，在两个月前（1958 年8 月15 号），同样发
生在同一
家航空公司的同一种机型(飞机注册号sssr-42349)身上。
所以我认为您的报告有很大的价值。
二、相关背景知识
1、颠簸的强度描述：
当飞机姿态、飞行高度及航向均有变化，引起的指示空速变化大，短时内飞机失
去
操纵，其强度为强颠簸；当飞机被急剧的、频繁的上抛下掷，事实上已无法操纵，
可能
造成飞机结构的损坏，其强度为极强颠簸。
2、什么是急流轴：
在太阳辐射和地转偏向力等因素的共同作用下，在南、北半球近地面层出现了四
个
气压带：即赤道低压带、副热带高压带、副极地低压带和极地高压带。同时相应
地形成
了三个风带，即东北信风带、盛行西风带和极地东风带。
北半球中、高纬度地区的急流是南支、北支急流。温带急流出现在中纬度地区，
冬
季在40-60oN 之间，夏季在70oN 附近。我国习惯上称温带急流为北支急流。副热
带急流
常位于副热带高压北缘。冬季一般在25-32oN，夏季向北推移10-15 个纬度。由
于它的
位置比温带急流偏南，我国习惯上称它为南支急流。
急流的定义是风速大于30 米/秒的强风带。急流是强而窄的气流带，急流中心最
大
风速必须大于等于30 米/秒。
高空急流一般位于对流层上层和平流层低层。
急流周围通常存在大范围盾状卷云、卷层云组成的广阔云系。因此，卫星云图上
的
高空急流云系以卷云为主，主要为宽广的盾状卷云区。其位于急流轴的右侧，主
要集中
于急流呈反气旋弯曲的地方。
急流通常位于对流层顶附近温度梯度最大处，往往是和锋区相伴而出现的。由于
锋
两侧的气团不同，因而两侧的气温相差较大，即存在较强的温度梯度。
温带地区急流轴通常位于对流层下部，冷暖气团交界处，暖气团北部顶端。温带
急
流在极锋暖侧上空，中心所在纬度大体与500hpa 上锋区所在纬度接近。
急流颠簸区和锋面颠簸区的共同特征是温度场存在较大的温度梯度。
在急流轴线附近，风速的切变很强。一般来说，急流轴的冷空气（低压）一侧，
风
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的水平切变和垂直切变均较暖空气（高压）一侧为大。可能发生强烈风切变的区
域是风
速在100 米/秒以上的急流轴的低压一侧。
副热带急流是指在副热带地区（约20-45oN）对流层上部出现的最强环球西风带。
当副热带急流波峰与高纬度极锋急流波谷相遇时，往往产生降雨等强烈天气。副
热带急
流可能产生影响飞行的强烈紊流。
急流区是经常发生飞机颠簸的区域，急流轴的冷空气（低压）一侧，风的水平切
变
和垂直切变均较暖空气（高压）一侧为大，所以出现在急流低压一侧的颠簸比高
压一侧
多且强。另外考虑与颠簸直接有关的空气密度通量，低压处比高压处大，所以颠
簸发生
频率及强度的最大值大都出现在急流轴低压一侧（北侧）急流轴下方1-3 千米处。
温带急流是与极锋锋区相伴而出现的；而副热带急流也往往是和副热带锋区同时
存
在的。北半球温带急流、副热带急流的前下方存在空中锋区。
三、操作指导：
除了报告人在报告中建议的之外，报告分析人认为：
飞行员还要懂得如何与签派放行人员合作，避开急流区。如果一旦进入，或者必
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世界民航安全信息6(75)
