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提出了建议。
NTSB 在其向FAA 提出的建议中，也敦促要求飞行员在结冰环境下手动操纵飞机，
从而使自动驾驶仪不会掩盖性能恶化的迹象。
加拿大的这起事故发生于2005 年6 月10 日，是星辰航空快递公司运营的一架
Cessna208 飞机。飞机于05：37 从温尼伯Winnipeg（蒙尼托巴省）国际机场起
飞执行
到安大略桑德贝的货班飞行，起飞5 分钟后撞地，飞机损毁,驾驶员遇难。
初步信息显示，飞机被存放在一个加热的（heated）机库中过夜，在起飞前约90
分钟离开机库。当飞行员执行飞机飞行前检查时，正下着小雪，气温及露点略微
低于结
冰温度。航前检查包括触摸机翼检查是否结有冰霜。该飞行员持有航空运输驾驶
员执照，
有4570 个飞行小时经历，包括在该机型上的1500 个飞行小时经历。
TSB 称：“到目前为止，没有调查信息表明飞机离开时关键表面附着有冰或雪。”
1 美国国家运输安全委员会（NTSB）。安全建议A-06-01至A-06-03。2006年1月17日。
2 加拿大运输安全委员会（TSB）。航空安全建议A06-1 和A06-2。航空安全建议A06-3 和
A06-4。
2006 年1 月31 日。
近期的致命失控事故已经促使加拿大及美国适航当局建议应该禁止
营运人在比轻度结冰更严重的结冰环境中进行Caravans（大篷车）系列
飞机的飞行。
—— FSF 编辑
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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该飞机装备有机腹货物吊舱，装载量已经明显地超出了其总重量的限制。
“Cessna208B 的批准最大重量为8750 磅（3969 千克），装备有货物吊舱且飞
入已
知结冰环境时最大重量为8550 磅（3878 千克），”TSB 称，“到目前为止，收
集的信息表
明飞机起飞时的总重约为9070 磅（4114 千克），超出飞入已知结冰环境下最大
总重520
磅（236 千克）。”
夜间仪表气象条件（IMC）通行的做法是,预报离地表16000 英尺的云层里有中度
结
冰环境。TC 及FAA 采用以下国际民航组织对结冰环境的定义：3
•“结冰迹象——可以察觉到冰。积聚率略大于升华率。除非持续一段时间（超
过
一小时）遭遇这种环境，否则不必使用除/防冰设备；
•“轻度结冰——如果飞行在这种环境中持续很长时间（超过一小时），积聚率
可能
会引起问题。偶尔使用除/防冰设备除去/阻止积聚。如果采用了除/防冰设备，
不会出
现问题；
•“中度结冰——积聚率达到了此种程度，即使是短暂的遭遇也会有潜在的危险，
有必要使用除/防冰设备或者转换飞行航线；
•“严重结冰——积聚率达到了此种程度，除/防冰设备不能减轻或控制危险。有
必
要立即备降。”
按飞行计划仪表飞行规则（IFR）从36号跑道起飞后，驾驶员做了右转弯。
TSB称：“尽管飞机超出其最大允许总重运行，但是飞机在加拿大温尼伯机场起
飞及
爬升没有明显的困难。”
飞机在机场东南方向约4.5海里（8.3公里）时，由于存在结冰环境，驾驶员请求
空
中交通管制(ATC)准许立即返回机场。她没有宣布紧急状态。当飞机下降到超出
雷达覆
盖范围时，ATC向驾驶员提供了雷达向量。TSB称，对飞机残骸的检验表明，飞机
撞地时
发动机正在大功率运转。
“检查[ATC]的记录表明，事故发生时有一些飞机飞进或飞出温尼伯，”TSB称，
“没
有其它事件或管制困难的报告。”
俄罗斯的事故发生于2005年11月19日当地时间约22:27。Aruban航空公司注册的
一
架Cessna 208B在仪表气象条件下进近莫斯科Domodedovo国际机场时撞地损毁。
两名俄
罗斯驾驶员及六位乘客遇难。
3 美国联邦航空局（FAA）。航空信息出版物。2005 年2 月
事故预防
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飞机按照俄罗斯适航要求装有一个飞行数据记录器（FDR）以及一个驾驶舱语音
记
录器(CVR)，21:10从沃罗涅什Voronezh起飞进行一次私人飞行。22:06飞机在3000
米
（9843英尺）巡航高度时，ATC告诉飞行机组预报云中为中度结冰环境。机组称
飞机在
云层上面，他们没有经历结冰环境。
“对飞机驾驶舱语音记录器的检查显示，大约五分钟后，驾驶员之间讨论他们正
经
历‘严重结冰’，”NTSB——与俄罗斯洲际航空委员会一起参加了此次调查，称，
“大约
[22:14]，ATC再次询问驾驶员结冰环境时，他们回答他们正经历着‘轻度结冰’。”
飞机到机场附近时，ATC发布了下降到1500米（4299英尺）的指令。当飞机的俯
仰
角度开始增加，空速开始下降时，它正以118节的速度平飞。22:26，飞机失速时，
俯仰
角度为上仰9度，空速为102节。失速前，失速警告系统没有起作用。
NTSB称，“其后不久，自动驾驶断开了，飞机以俯仰坡度偏离40度朝地面方向下
降，
撞到地面前的最大空速达到了226节。”
飞机在机场东南方向22海里（41公里）处撞地。4
NTSB称，在加拿大及俄罗斯事故调查的初步信息，以及以前对事件和事故的研究，
使它更关心“Cessna208驾驶员在寒冷天气下的操作程序的缺陷以及在结冰环境
下飞机
的性能。”
2003年和2004年进行的研究集中在飞机飞入结冰环境的认证，允许大气条件，尤
其
是在寒冷天气下飞行时遭遇的大气条件，以及Cessna208飞行员的经历及训练。5
研究包
括分析从1987年到2003年Cessna208与结冰相关的事故。
在一份基于研究的安全建议信函中，NTSB称，该段时间内，有15起事故是在飞行
中
遭遇结冰环境导致的，10起事故涉及到“飞机在地面起飞前没有充分除去已经积
聚的
冰。”6
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世界民航安全信息6(10)
