曝光台 注意防骗
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地形障与碍物数据库： 提醒一句，在发布海外还在利用的障碍物数据库的时刻，
这些数据库提供免费人为障碍物威胁的保护，如无线电杆，建筑物，电视塔等。
澳大利
亚还没有。
在任何情况下，低于360 英尺的障碍物不用报，因为澳大利亚障碍物数据库最终
出
台的时候，不会包括这样矮的为数众多的障碍物。
和其他数据库一样，地形数据库的价值在于不断更新，获取数据库更新情况的最
佳
途径就是生产商的网址。建立最新领航数据库至关重要，因为过早下降警报（见
下文）
功能需要精确的导航资料来实现（对仪表飞行是强制性的）。
地形识别：这个问题是指地形的图表可以分别用红，黄，黑描绘，颜色取决于地
形
相对于航空器高度的位置。一般说，红色代表地面低于航空器100 英尺以内（或
高于航
空器），黄色代表1000 英尺以内。在有些系统上，用户可以根据需求对这些和
其他参
数进行选择。在其它系统上，你可以显示相对于预定飞行航线的地形剖面视角。
地形警报：这是一种视觉警报——有的附带听觉警报，有的没有。一则突发警报
通
常会写满当前的导航页，但在某些情况下只是描述即将出现地形的几个字。如果
选择地
形页，潜在的受撞击点通常会用“X”标出。购买地形警报系统或翻新现有设备
时，要
考虑它是不是带有地形警报功能，最好既有视觉警报又有听觉警报。
全球定位系统（GPS）高度：全球定位系统（GPS）高度不仅与已公布的实施中的
仪
表进近的初始和阶段进近高度的最小值相比较，而且直接与地形数据库相比较。
飞机上
的高度计标示的高度是根据气压修正的，其副标根据区域或当地修正海平面气压
（QNH）
调定，而全球定位系统（GPS）高度是独立于这个高度的。
过早下降警告（PDA）：该警告系统用于监测就沿预计航迹飞向机场的飞机的高
度
而言是正常下降的侧面图（假设这个机场符合最近机场标准）。不管进近是否开
始，这
一监测功能都会发生。如果航空器降到计算航迹以下， PDA 则会显示“离地面
太近”
澳大利亚飞行安全
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（TOO LOW——TERRAIN）的警告。
为了提供更大的安全余度，PDA 的功能可以监测相对于任何可选仪表进近的航
迹。
如果超过了一定的参数，PDA 能及时提供警报，比如说，当航空器下降到指定高
度以下
200 英尺或更低的高度，或是在仪表着陆时下降到仪表着陆系统（ILS）下滑坡
度以下
0.7 度的时候。无论你是按仪表着陆系统（ILS），甚高频全向信标（VOR），还
是按无
方向性信标（NDB）进近，只要想得到PDA 的保护，就必须装载并激活进近程序，
即使
是在GNSS 导航仪没有提供沿航线导航的时候。
在区域导航（RNAV）进近时，过早下降警告（PDA）能帮助捕捉每个进近航路点
的
高度对距离的误差。如果由于不小心把高度计调成了一个很不准确的修正海平面
气压
（QNH），PDA 也能提供警报。
除了监测航空器相对于地面的位置，这个“无声伙伴”也能对仪表进近时导航错
误
发出突发警报。
在正常飞行中，你几乎看不到地形警报，除非你在进入一个没有列入导航数据库，
或已被最近机场标准排除在外的机场（飞行员可选择的）。在这种情况下，全球
导航系
统（GNSS）导航仪将保持航路模式，而当你进近目的机场时就会出现一些不必要
的地形
警告。如果你有目视参照物，可以删除出现的这些警报。比起选择“抑制地形”
模式而
后忘记重选地形来，这是一个安全的方法。
不管你买哪种地形警告系统，最好在买之前，仔细读一下用户手册。现在大部分
手
册在生产商的网站上都很容易下载。用户手册不仅让你知道这个系统在各种环境
下是怎
样运行的，还提供一些飞行中让你觉得混乱、不安的信息，比如系统功能，警报，
意外
事件等。
任何时候都要把全球导航系统（GNSS）的地形警报功能视为最后一道防线，决不
能
把它用于导航，低于最低安全高度的下降，或避免地面障碍物的机动。地形显示
器所显
示的，对于我们做有关地形的计划决定，不一定是准确可靠的。
这话听起来像是多余的，但是为了保证系统的有效性，至关重要的是在接到警告
时
必须不假思索地立即采取应对措施。只有到飞机爬升到最低安全高度时，你才能
回过头
来思索哪儿出了问题。许多空难的发生，都是由于飞行员把接近地面的警报看成
一场虚
惊，而没有及时采取行动。
世界民航安全信息2006 年第11 期（总第49 期）
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飞行安全文化基于两个前提，第一，人为差错是可能发生的；第二，需要一个系
统
捕捉差错，使它不致于造成危险局面。地形警告就是这样一个系统。
记住，合乎法规的不一定就是安全的。合法，根据定义就是可接受的最低标准。
没
有谁勒令你必须在飞机上装配地形警告，但这并不意味着你就不能更新设备，把
飞行安
全提高到一个新水平。
不管你是在昼间目视飞行规则（VFR）、夜间目视飞行规则还是仪表飞行规则（IFR）
下飞行，地形警告带来的安全利益都是实质性的。最新的全球导航系统（GNSS）
物有
所值，它代表航空安全上的重大突破。
国际航空事故汇编
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国际航空事故汇编
2006 年10 月民用航空事故汇编
1、2006 年10 月3 日，一架土耳其航空公司波音737-400 客机（注册号TC-JET）
在从
阿尔巴尼亚首都地拉那飞往土耳其伊斯坦布尔的途中遭一名没有武器的27 岁男
子劫
持，于当天傍晚在意大利南部港口城市布林迪西机场（BDS）降落。机上包括乘
客和机
组人员在内的113 人安然无恙。劫机犯向当地机场警方投降，并寻求政治避难，
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世界民航安全信息6(63)
